Turismo Carretera 
Bien vale creo, ya que terminamos hablando de la temporada 1949, hacer un breve repaso o recordatorio de la campaña de Juan y Oscar Gálvez, ya que como dijimos fue el año del despegue de quien sería el más ganador hasta el día de hoy (Juan) y que quizás producto del alejamiento de las carreteras por parte de J. M. Fangio el T C fue sinónimo del apellido Gálvez por mucho tiempo.
Oscar nació en caballito el 17 de agosto de 1913, Juan nació en el barrio de La Paternal en 1916, más precisamente el 12 de febrero (algunos aseguran que el 14), Oscar debutó en el Gran Premio de 1937 a bordo de una coupé Ford 1935 con Horacio Mariscal como acompañante, Juan debutó en el automovilismo como acompañante de su hermano Oscar (fraguando su documento pues aún no tenía 22 años que era el requerimiento) en las Mil Millas de 1937 con el seudónimo de "Cito" ya en la coupé 1937.
En 1939 Oscar llega a su 1º triunfo, aquel gran premio que se suspende en Concordia por la lluvia (donde debutara J. M. Fangio), le costó 10 años llegar a su 1º Campeonato, prueba de su tenacidad quizás no igualada en la categoría, el más extrovertido de los hermanos y quizás de los pilotos, para muchos "fanfa", para quien lo conocía a pesar de tener "con que" nada más alejado de la realidad, capaz de parar en carrera para ayudar a sus rivales, supo ser de los más grandes amigos del más enconado de ellos (el chueco) y eso habla por si solo.
Fue un adelantado en cuanto a las publicidades, fue el 1º en ponerlas en su auto, Quilmes le llegó a dar la "barbaridad" de 3000$ por carrera por llevar la leyenda, y no dudó llevar alguna vez el escudo de Boca en su auto (emparentando la publicidad de Ford Armando) a pesar de ser hincha de Huracán, si averigue y verá que no le miento.
Cinco fueron los campeonatos logrados, 6 los Grandes Premios ganados y de 177 carreras corridas ganó 49 (43 en T C). A los 52 años conduciendo un Falcon oficial se retiró en Junín (1964). Anécdotas mil, todas conocidas, agrandadas quizás por el fanatismo o adoración de sus seguidores.
Mucho se dijo sobre que ponía la marcha atrás con el auto a 100 Km/h, hasta que él mismo desmitificó parte de los comentarios y demostrándolo en una filmación que se usaba como promoción del Falcon en TV, claro que lo hacía y explicaba lo que para él era fácil, a 100 Km/h; "clavaba" los frenos de forma tal que el auto patinaba sobre sus 4 ruedas y ya con el motor "regulando" y el auto aún en desplazándose ponía la marcha atrás, lógicamente sin soltar el embrague hasta que se detuviera el auto, luego si salía andando hacia atrás; no quiero pensar cuantos habrán roto cajas de velocidad intentándolo.
A los 76 años y en su casa lo encontró la muerte, por suerte vivió el reconocimiento que se le hizo al ponerle su nombre al autódromo de la ciudad de Bs. As.
Juan se larga a correr "solo" dos años después del debut como acompañante, en las mil Millas de 1941 como piloto del Ford que empezaba a compartir (carrera de por medio) con su hermano, de esa forma se suponía no abandonaban el taller que ambos atendían, cosa muy usual en los corredores de entonces. Debutó siendo 2º de Juan Manuel Fangio nada menos, señal que la cosa pintaba bien. Luego del paréntesis de la actividad automovilística con motivo de la segunda guerra mundial, se separó de su hermano, comercial y deportivamente, empezando así la competencia directa entre dos colosos distintos en cuanto al carácter de cada uno (Juan era introvertido a tal punto que muchos aseguran fue su materia pendiente para superar a su hermano como ídolo), pero seguro el más profesional de la época por mucho, en este rubro se puede decir que Juan lo aventajó a Oscar.
Juan durante un Gran Premio calculaba cuanto tenía por ganar para que no valiera la pena continuar arriesgando, Oscar no, aunque sea atando su auto con alambre quería llegar, y lo hacía.
Quizás ese profesionalismo no tan entendible en la época fue lo que lo llevó a Ganar 56 carreras, 5 Grandes Premios, 9 campeonatos (por dos veces en 4 oportunidades consecutivas). Aseguraba que no le importaba ser el más veloz, pero si el llegar más rápido. En 1963, en la vuelta de Olavarría, lo que nadie quería ni esperaba, me acuerdo que con mi viejo escuchábamos la carrera por la radio, ya era época en que los otros hnos., los Emiliozzi andaban fuerte, había llovido y se dudaba sobre si correr o no.
Juan fue el que más quería largar, porque aseguraba que en el barro las cosas se emparejaban, y así fue, pero se empezó a secar el camino y los Emiliozzi se empezaron a venir, la llamada curva de los Chilenos fue el verdugo, se dijo que por problemas en la caja de velocidad, entró en la curva con el cambio que no correspondía, el coche dio varios tumbos y por no ir atado...; su acompañante Raúl Cottet tuvo más suerte al salir despedido del auto.
Los oídos no daban crédito a la transmisión radial, vivió 47 años "a fondo" como supo decir cuando le preguntaban cual era el secreto de ganar carreras, "pisar el fierrito a fondo" supo decir.