Turismo Carretera 
Como habíamos anticipado el regreso de tal epopeya se haría partiendo desde Lima, terminaría en Buenos Aires y podrían participar en dicha competencia todos aquellos que hubieran por lo menos completado la primera etapa (Bs.As. - Salta) de la carrera anterior (Bs.As. - Caracas), o sea que podrían reengancharse quienes habían sufrido inconvenientes mecánicos, y de esa forma poder volver en competencia..
Solo 23 días después se ponía en marcha lo que muchos consideraban la segunda parte y otros la revancha.
Con la experiencia adquirida días antes se decidió aumentar el tiempo de reparación de los coches entre etapa y etapa, llevándolo a 8 hs. De Lima se pasaba a territorio chileno (a la ida hasta Caracas no se hizo previendo que por razones climáticas se complicaría la cosa).
79 de los 80 inscriptos largaron la carrera de 4833 Km más los tramos de enlace entre Tacna y Arica y el cruce de la cordillera entre Chile y Mendoza (se hizo en tren debido a las nevadas). Se larga entonces de acuerdo a la clasificación de la carrera anterior, saliendo en punta Marimón, seguido por Eusebio Marcilla, Juan Gálvez, Salvador Ataguile, Daimo Bojanich y el resto, claro costaba entender que nada tenía que ver una competencia con otra, pero el reglamento así lo establecía.
Oscar partió en el lugar 49, y empezó a pasar autos como postes caídos, si le sumamos que a solo 110 Km de largado, Marcilla desertó cuando el gastado motor de su Chevrolet dijo basta, solamente Marimón (aún con problemas eléctricos) pudo mantener la punta en el camino pero no en los tiempos, Oscar había superado 47 autos y ganaba la etapa.
Aprendiendo de los errores, la organización de esta carrera cambió el sistema de largada de las etapas, esta vez se hacía de acuerdo con la llegada de la etapa anterior y no de la clasificación general (recordemos los inconvenientes que iba sufriendo Fangio por tener que castigar a su auto para pasar siempre los mismos autos).
Oscar larga en la punta y se le facilita aún más la tarea cuando su hermano Juan se retrasa más de 3 hs, aunque no quedan dudas que de la forma en que había encarado la competencia difícilmente se la pudieran arrebatar.
Gana el "aguilucho" la 2º etapa seguido por 4 Chevrolet, Risati, Rosendo Hernández, Pablo Gulle y Marimón todos apretados en 18'30" después de recorrer 739,5 Km.
Esta etapa marca trágicamente la carrera porque en un accidente ridículo pierde la vida Supicci Sede quien al haberse pasado en un reaprovisionamiento con sus auxilios, intenta regresar, quedando envuelto en una nube de tierra, Zarantonello queda a ciegas y dobla en el sentido contrario encontrándose con el auto detenido a punto de retomar y lo embiste en la puerta, "el inventor uruguayo" de quien más adelante tendremos un párrafo fallece de la forma más imprevista, justo él que solía preverlo casi todo.
En la etapa siguiente vuelca (sin consecuencias físicas Marimón) y se le allana aún más el camino a Oscar,a quien solo luego de ir recuperándose de los problemas, apenas inquieta su hermano Juan que logra ganar la 4º y 5º etapa que en la general solo le alcanza para clasificar 7º. A Oscar ganador a la postre, lo siguieron R. Hernández con Chevrolet y Daimo Bojanich con Ford.
De haberse considerado una sola carrera, por suma de tiempos el ganador hubiera sido Juan Gálvez seguido por Daimo Bojanich y no hubieran ganado por abandono uno y desclasificación otro ni Marimón ni Oscar. Tuvo que pasar 17 años hasta que el T C cruzara nuevamente en competencia las fronteras de nuestro país (la Dos Océanos).
Oscar se consagraba entonces Campeón Absoluto de 1948, título que se le otorgaba a quien obtuviera dos de los tres que estaban en juego y al haber obtenido el de pista y carretera le correspondía.
Ojo!, aún faltaba disputar las clásicas Mil Millas para dar por terminado el campeonato, debido al esfuerzo de las dos competencias anteriores, el 16 de enero de 1949 se ponía en marcha la última de 1948, y vaya si había ganas de correr; 191 inscriptos marcaron todo un récord, 179 se hicieron presentes en la línea de largada.
Dos cosas se modificaron a partir de esta edición, la 1º era que el trayecto a desandar sería mixto, es decir largaban sobre asfalto para luego "bajar" a la tierra. Esto hacía que aquellos que tenían autos veloces trataran de descontar en el primer tramo, ya que luego los tiempos en el de tierra se emparejaban. A esto había que agregar la novedad que por 1º vez se correría de un tirón y no en dos etapas como era costumbre hasta entonces. Organizadas por el Avellaneda Automóvil Club, se lanzaba en dicha localidad y terminaba en Bernal previo paso por Tres Arroyos, Trenque Lauquen, Mercedes y Gral. Belgrano.
Cástulo Hortal (Dodge) y Oscar (que había largado con el Nº 30) venían intercambiando la punta por tiempo neto, cuando en los relojes apareció un debutante de aquellos, un muchacho de 26 años (que solo tenía por antecedente haber acompaado a Roberto Matassi en la Buenos Aires - Caracas) con el Nº 75 pintado en las puertas de su Chevrolet aparecía puntero; representaba a Venado Tuerto y su nombre: Marcos Ciani. Claro que para el ya bicampeón de TC esto no importaba y a partir de la ciudad de González Chávez todo fue fácil para Oscar que volvía a la punta para terminar 1º superando al 2º (nada menos que el "chueco" Fangio) por 43'. Destaquemos que Fangio partió en el puesto 125 y llegó 4º en el camino y 2º en la general, si recordamos lo dicho al empezar este párrafo respecto a los caminos, y considerando la cantidad de autos que pasó en la tierra, ese 2º puesto era para valorar.
Las idas y vueltas signaron hasta nuestros días a la categoría, si con anterioridad ya se habían largado competencias por orden de méritos obtenidos, por prueba de clasificación inclusive ¿como puede ser que se volviera atrás a tal punto que se seguía dando el orden de largada por sorteo?, como dijimos Oscar salió sorteado con el Nº 30, Fangio con el 125, Marimón con el 119 y Juan Gálvez con el 143, realmente inverosímil.
1949 fue el año del despegue del más ganador de la categoría hasta el día de hoy, Juan Gálvez quizás a expensas que su hermano y Fangio se abocaran a los coches especiales se hizo del campeonato de dicho año al ganar la Vuelta de Santa Fe, la Mar y Sierras, las Vueltas de La Pampa y Entre Ríos y el Gran Premio de La República.
La marca rival (Chevrolet) ganó 3 competencias: Villa Ballester, Doble Vuelta de Rojas y Mar del Plata (esta última reservada para no ganadores), ganadas respectivamente por Félix Alberto Peduzzi, Eusebio Marcilla y el hijo de "toscanito", Onofre Marimón, evidentemente sus filas sin el chueco estaban en inferioridad de condiciones.
Ford completaba el año con los triunfos de Victor García en el Premio Via y Sierras, Daimo Bojanich en la Vuelta de Chaco y Manuel Cobas en el Circuito Sarmiento de San Juan.
El Gran Premio de ese año vio partir a Oscar seguido por Fangio y en 3º lugar a Juan Gálvez, la llegada se invirtió y terminó con Juan Gálvez (ganador) 2º Fangio y 3º Oscar, el "chueco" ganó las etapas 2º, 7º y 9º, pero en Bariloche tuvo problemas con la nafta (le cargaron de un tambor que tenía agua) y empezaron los problemas, cuando se recuperó no había tiempo de alcanzarlo a Juan Gálvez. Al terminar le comentó a Oscar que aparte de los problemas mecánicos el notaba que en la tierra se había sentido un poco "desacomodado", Oscar (su gran amigo) le contestó que a el le había pasado lo mismo cuando se dedicó mucho a su Alfa Romeo (coches especiales).
Teniendo en cuenta que Fangio solo disputo en T C ese año las Mil Millas en enero y el Gran Premio en noviembre, y recordando que al margen de las competencias nacionales a bordo de la Maserati 4CLT y su Volpi Chevrolet, estuvo compitiendo en Europa con el equipo argentino del ACA tenía lógica.
Fue la última carrera de Fangio por las carreteras del país, dedicándose a partir de ahí la recién creada F 1 con los resultados que conocemos.
1949, fue el año que emparentó a nuestro autóctono T C con los "coches especiales" (luego Fórmula 1), y digo esto porque los hasta ese momento ídolos máximos de la categoría "distrajeron" un tanto la atención del T C, para medir fuerzas con competidores europeos y de una forma u otra se empezó a definir el destino de "el Aguilucho Gálvez y el "chueco" J. M. Fangio.
Oscar fue el 1º argentino en ganarle a los europeos el 6 de febrero en el circuito de Palermo y Fangio el 2º en Mar del Plata el 27 de febrero.
Ambos habían estado en EE UU y Europa en viaje de estudio y reconocimiento enviados por el ACA el año anterior, Oscar decide quedarse en el país y hacer lo que más le gustaba, correr en T C y ser dueo y seor de sus decisiones, Juan Manuel Fangio opta por intentar lo deseado por la mayoría de los pilotos de la época, triunfar en Europa que era decir en el mundo, y vaya si lo logró.
Empezaba el reinado Ford y del apellido Gálvez en el T C, Chevrolet ya sin Fangio hubo de esperar a que este ya retirado del automovilismo, propiciara la preparación de un T C para volver al campeonato, pero eso es para más adelante, hasta la próxima.