Turismo Carretera 
Si la recesión se notó durante la 2º guerra mundial, los coletazos de la misma se notaban bastante tiempo después en nuestro país, la actualización del parque automotor por lógica fue lenta, eso sí se podía importar motores y rezagos de guerra, que en más de una oportunidad (en el caso de los camiones) eran prácticamente 0 Km
Un poco por eso, otro por los costos y también porque el peso de los modelos anteriores era bastante menor, muchos competidores ponían motores de camión (guerreros 1946 por ej.) en chasis de los años 37/38/39 ya que el reglamento lo permitía.
Este fue el caso de Fangio que salió a comprar apurado una coupé 1939 (había vendido la 40 campeona luego de usarla mucho en sus viajes de negocios), en 10 días lo convierten en un auto de carreras y el 29 de octubre de 1947 se volvió a las competencias en rutas. Se largó la Doble Vuelta de Sierra de la Ventana con tan solo 25 inscriptos (el Gran Premio se largaría 20 días después), eran 541 Km de llano y montaña y haciendo honor a los pergaminos la ganó J. M. Fangio, último ganador de la categoría y último campeón de la misma, imponiéndose a E. Fernandino, J. Gálvez y O. Gálvez todos ellos con Ford. Como dijimos enseguida se largó el Gran Premio Internacional, Fangio (contaba su hermano Toto) cometió dos errores para esa carrera, uno fue correr con motor chico (3600 cc) de automóvil en lugar de colocar uno de camión (3916 cc) y el segundo error fue no haber colocado un árbol de levas especial que había preparado Castano y un ingeniero que trabajaba con él; Marimón al saber que Fangio no lo usaría (su teoría era que para los Grandes Premios el motor no tenía que estar ni siquiera muy comprimido), decíamos Marimón se lo pidió diciendo que él lo iba a usar. A poco de largar (a la altura de Arrecifes) trenzados en la punta (de noche) Oscar y Juan ven unos faros que se acercaban rápido, les parecía imposible hasta que las luces los pasaron y Fangio se dio cuenta que lo acababa de pasar su árbol de levas, si era Marimón que largando de atrás los había superado para ganar la etapa hasta Santiago de Chile en menos de doce horas y media (cruce de cordillera incluido) a un promedio de 113,189 K/h. En la segunda etapa Marimón disputando el puesto con Fangio se va afuera del camino.
"Cortando" curvas en la montaña Fangio queda clavado en el terreno flojo, Oscar lo quiere ayudar junto con otros pilotos, pero Rosendo Hernández insistió en que quería pasar y entonces continuaron la competencia quedando Fangio empantanado.
Resumiendo al llegar a Luján O. Galvez era el ganador, Eusebio Marcilla 2º (Chevrolet) 3º Victor García (Ford) y Fangio arribó 6º. Este triunfo le sirvió a Oscar para consagrarse Campeón de Turismo de Carreteras de 1947 faltando aún disputar las clásicas "Mil millas". Esta carrera era como un desquite del G. Premio aunque se parecía muy poco ya que la preparación de los autos distaba mucho de una carrera a la otra. Eran "tan solo 1600 Km" donde se especulaba muy poco si se pretendían resultados. El orden de partida se sorteaba y había que pasar autos en la tierra, o sea que eso también influía y mucho. La afluencia de público era mayor dado que se agolpaban en menos distancia a recorrer lo que hacía que el entusiasmo fuera mucho a pesar de ya estar definido el campeonato. Oscar Galvez terminó en el lugar 14, J.M. Fangio abandonó y el ganador fue José Cordonier al mando de un Chevrolet.
Las cosas estaban cambiando, quizás el "parate" producido por la guerra hizo que reaunudada la actividad, esta se viera obligada a superar lo hecho hasta entonces.
Se inicia el año 1948 y con él las ideas de cambio, los días 28 y 29 de febrero se corre el Premio Ciudad de Pringles con la particularidad que por primera vez se disputa previamente una prueba de clasificación. Se dejaba de lado el sorteo del orden de largada. Se sustituyó por una toma de tiempos a una vuelta, en un circuito de tierra de 3000 m de extensión, sin duda alguna fue el debut de las pruebas clasificatorias actuales. Fangio viendo que el circuito tenía curvas cerradas de 90º, consideró que haciendo el circuito en forma muy prolija no tenía chance de clasificar bien, dado que el Chevrolet adolecía de poca potencia "desde abajo" (¿donde lo escuché esto?), por lo tanto decidió cortar camino por "abajo" de una de esas curvas donde había alcantarilla y público mirando, público que fue alertado por amigos del "chueco" que sabían lo que iba a hacer, esto le valió la rotura de un elástico pero el segundo lugar de partida, el uno lo logró Juan Galvez. A las 06:30 hs del día siguiente, se largó la competencia, de noche aún luego de una recta de casi 10 Km antes de llegar a una "ese" en el camino estaba Juan Gálvez sacudiéndose la ropa y el auto a un lado volcado (en sus comienzos tuvo varios vuelcos, antes de convertirse en lo fue), la punta cambiaba de nombre, primero la ocupó Fernandino, luego Cordonier, al llegar a la neutralización de Balcarce estaba 1º Benedicto Campos (Ford) y 2º Fangio con problemas de embrague, para no perder tiempo retiraron el cubrevolante, sopletearon la tierra y le "mandaron" resina, para que descanse la transmisión cambiaron el rodado, colocaron las 600/16 en lugar de las 650 que tenía y de esa manera en directa patinaba menos, terminó la etapa 2º y Campos llegó con la caja rota. Agregaron más resina y largaron la segunda etapa, campos sufrió un vuelco y gana la competencia Fangio aventajando a O. Gálvez por algo más de 37 minutos, 3º Marcilla (Chevrolet) y cuarto E. Blanco con Ford.
A esta competencia le siguió la 2º edición de la Mar y Sierras, carrera de solo 1045 Km de recorrido, lo que hacía suponer que sería de trámite muy veloz, entonces como comentamos anteriormente la preparación de los vehículos distaba mucho de la utilizada en los grandes premios. Así lo entendió Oscar Alfredo Gálvez, quien dotó a su Ford con algunas mejoras como ser un "supercargador" de la preguerra, que evidentemente le dio resultado ya que ganó la competencia. Siguió la vuelta de Entre Ríos que ganó Fangio (con su coupé Chevrolet 39 roja) y Eusebio Marcilla triunfó en la de Chaco donde ni el chueco ni el aguilucho participaron por estar en viaje de "estudio" mandados por el ACA en Europa (Fangio se sube en Reims en una Simca Gordini sin chance alguna, pero como el mismo dijera "con tal de correr me subo a cualquier cosa"). Esteban Sokol gana en la vuelta (cada vez se hacía más común dicho término) de Mar del Plata.
Todo esto precediendo a lo que todos, corredores y fanáticos del TC estaban esperando, la tan esperada y promocionada "La Buenos Aires - Caracas". Pero eso, bien merece un capítulo aparte.
Foto 1: Esteban Fernandino ganando la 3º Etapa entre La Serena y Copiapo en Chile, durante la disputa del G.P. '47 que también se adjudicaría, es perseguido de cerca por Víctor García.
Foto 2: Marcos Cían, en sus inicios, aqui durante el sellado para el G. P. del '47.
Foto 3: Juan y Roberto Galvez