Turismo Carretera 
Estábamos con que el campeón de TC del año 1939 fue Angel Lo Valvo, lo consigue a partir de la obtención del Gran Premio Internacional del Sud, se largó el 23 de marzo y finalizó el 2 de abril, fueron 11 etapas saliendo de Bs. As., pasando por La Pampa, Mendoza, Chile, Neuquén, Chubut, Río Negro terminando en la ciudad de La Plata.
7211,9 Km recorrieron los que llegaron, el sistema de puntaje hacía que se obtuvieran en proporción a los Km recorridos, de ahí que con esa sola victoria le alcanzara para alzarse con el campeonato. En este G. Premio aparece el "Parque Cerrado", solo que lo llamaron "vehículos en custodia", los competidores tenían 10' luego de terminar la etapa para guardar el auto, y tan solo una hora antes de la largada de la etapa siguiente podían retirarlos y abocarse a la reparación, esto se hizo para equiparar las posibilidades de los pilotos más humildes con los de punta, ya que en ese poco tiempo aun siendo un equipo poderoso se acotaban las reparaciones.
Si dijimos que el hecho del debut de Oscar Galvez en 1937 coincidentemente con la fecha que se tomó como creación de la categoría lo justificaba plenamente, que pensar de 1939 donde el "Aguilucho" gana el G. Premio Argentino (primero en su haber), y que agregar si la historia nos cuenta que hizo debut alguien que tanto nos haría emocionar, a nosotros y al mundo, si debutaba Juan Manuel Fangio.
A bordo de una coupé Chevrolet 1939 de color negro sufría y peleaba contra el camino (un lodazal), contra el auto que a poco de salir (en Pergamino) había fundido una biela y con el acompañante (Hector Tieri) mecánico e hincha de Ford que a cada rato martillaba: "si hubiéramos tenido un Ford", a lo que el chueco contestó: "bueno viejo, estamos arriba de un chevrolet y somos corredores contra Ford así que acá no se habla más de Ford, una cosa es ganar con Ford y otra cosa es ganar con Chevrolet. Nosotros vamos a ganar con un Chevrolet". Claro lo que ocurrió es que en principio la idea era comprar un Ford, y no lo consiguieron.
Con una colecta realizada en todo Balcarce compraron la coupé Chevrolet preguntándose: ¿andará?. Como decíamos ganó Oscar pero se cortó el G. Premio en Concordia por el estado de los camino el promedio fue de: 33,814 Km/h!.
Se re-larga luego desde la ciudad de Córdoba, el motor de la coupé de Fangio reparado con una reforma en el retén trasero del cigueñal (que solucionaba el problema de esos motores que a alta velocidad tiraba el aceite y se metía agua), queda listo para dar batalla, al ver la reforma que había hecho Fangio lo copiaron los del equipo General Motors.
Tan buena resultó la reparación que a medida que el motor se iba "soltando" Fangio avanzaba en la general, a tal punto que por S. Juan punteaba la carrera, pero al llegar a la "S" de Palmira en Mendoza obnubilado por las sombras de los álamos a la vera de la ruta, no la vió a tiempo y se fue afuera golpeando el tren trasero y torciendo la cañonera.
En resumen, Oscar ganó la competencia, Juan Manuel Fangio terminó con el 5º puesto en la general 2000 $ ganados (y mejor Chevrolet), y el comienzo de lo que aún hoy perdura, la rivalidad Ford-Chevrolet, Chevrolet-Ford que empezó con los que supieron ser grandes amigos, Galvez-Fangio, Fangio-Galvez.