Turismo Carretera 
Como ya nos tenía acostumbrados el TC, año a año se renovaban las expectativas de espectáculo para la categoría, 1983 entonces no tenía porqué ser distinto a los anteriores.
El campeonato constaba de 15 carreras y un Gran Premio, los candidatos variaban de acuerdo "consumidor", perdón al fanático de cada marca; pero los entendidos fijaban su atención en un nuevo equipo que aparecía en las pistas, nuevo en cuanto a la concepción del mismo, pero formado por antiguos y conocidos cultores e la categoría.
Dicho equipo "bancado" por Jorge Vieytes (amigo de la familia Aventín), estaba formado por Antonio Aventín, su hermano Oscar y por el "flaco" Juan María Traverso abordos de sendos Ford Falcon preparados por el "polaco" Herceg. Dos pilotos cambiaban de marca y uno reaparecía, y si le sumamos al preparador, trabajador, exitoso y polémico como pocos, el coctel daba como para entusiasmarse.
El campeonato obtenido por la marca de la mano de Martínez Boero, había conseguido que muchos volvieran a mirar con cariño al Falcon y se sintieran posibles y potenciales ganadores, tales fueron los casos de Antonio Marcos (gran batallador de la localidad de La Dulce), Jorge Oyhanart, Osvaldo Sasso, Carlos Saiz y muchos más.
Por el lado de Dodge, Roberto Mouras (siempre candidato) respaldado por un equipo que tenía a Wilke y Pederzoli como preparadores, Oscar Castellano prolijo y perseverante como pocos al mando del auto y del equipo, los Hnos. Suárez, y Juan de Benedictis se destacaban para la pelea.
Por el lado de Chevrolet, la cosa no pintaba tan bien en cuanto a la cantidad de pilotos con posibilidades de triunfo, si bien defendían a la marca corredores de la talla de Occhionero, Mariano Calamante, Ayarza Garré, ángel Banfi, Oscar Alaux como para mencionar algunos, las esperanzas de los hinchas de poder "campeonar" seguían depositadas en el eterno gladiador de la marca Emilio Satriano.
Respecto a Torino la cosa estaba aún peor ya que con posibilidades de arrimar estaba solamente Ricardo de Arzave. De cualquier forma al comenzar los campeonatos internamente todos se hacían eco de aquello de "carreras son carreras" y por lo tanto hay que correrlas.
El Circuito Gral. San Martín de Mendoza, fue el elegido para el inicio del campeonato, Mouras con un auto no totalmente apto para ese trazado, le dio pelea a Traverso que con un coche al que le faltaba desarrollo ganó sin otra contra, Oscar Aventín terminó cuarto y Antonio abandonó.
Cuando dijimos que Herceg era polémico no nos referíamos a él personalmente, lejos estaba su personalidad de eso; la polémica se generaba cada vez que uno de sus autos ganaba, y la carrera de Mendoza fue un ejemplo de ello. Denunciaron (varios corredores) las tapas de cilindros, el peso y la trocha delantera del auto, pero... estaba todo bien y en la carrera siguiente que se disputó en 25 de Mayo, Mouras pudo poner todo el potencial del Dodge en pista y ganó aventajando a Traverso y Boero.
Oscar Aventín que no había participado (por problemas ajenos al deporte) en 25 de Mayo, tampoco lo hizo en Necochea, se decía al mismo tiempo que las relaciones internas en el equipo no funcionaban tan bien como se esperaba.
La gente se agolpaba en la ruta y el espectáculo valió la pena, Traverso nuevamente ganó superando ahora a Satriano que volvía a la mecánica del año anterior dejando de lado el desarrollo que su hermano Pablo había comenzado en su Chevrolet, 3º y 4º llegaron dos motores de Herceg en las manos de Sasso y Oyhanart.
El torneo ya "pintaba" y las opiniones se dividían entre Mouras y Traverso, y tal era así que Mouras ganó las dos siguientes competencias (Punta Alta y Monte) y Traverso la posterior y 6º en el calendario que se disputó en el autódromo de Bs. As.
Mientras tanto los hnos. Suárez, Satriano y Castellano oficiaban de "parteneir" ganando alguna serie e ilusionando a sus hinchas.
La 7º del año también se corrió en un autódromo, (9 de Julio) y ahí si se dio el gusto Oscar Castellano, en la siguiente el T C volvía a la ruta en un circuito considerado muy veloz aunque no estaba en sus mejores condiciones, lo hacía en La Banda (Sgo. Del Estero), Satriano y Martínez Boero estaban en contra de la realización de la carrera dado al estado de la cinta asfáltica, el resto de los competidores no pensaban así y por lo tanto se disputó. Para colmo de males amaneció lloviendo, la carrera la ganó Emilio Satriano seguido por Juan Alberto Ochionero. Si; dos Chevrolet en la punta seguidos por De Benedictis y Martínez Boero aunque hay que reconocer que el Equipo de Vieytes (Herceg) no presento a sus 3 autos.
Durante la carrera hubo que lamentar un accidente fatal atribuible no al circuito sino a las medidas de seguridad del auto siniestrado, J. Carlos Vázquez volcó con su Chevrolet y los cinturones de seguridad y cascos no cumplieron como debían sus funciones, el acompañante Roberto Goyeneche murió en el acto y el piloto fue retirado en estado muy grave.
Solucionados los problemas intestinos en el equipo de Vieytes, volvieron al ruedo en Bahía Blanca (Punta alta), a pesar de ser un trazado beneficioso a los Dodge, Traverso se impuso y quedó a dos puntos de Mouras en el campeonato.
El desarrollo de la carrera fue una muestra de algo que con el tiempo se agravaría de tal forma que los directivos de la categoría tendrían que tomar cartas en el asunto.
Parecía imposible que existiera tanta "pica" entre dos competidores tan capaces y buena gente como realmente lo eran Roberto Mouras y Oscar Castellano; el temperamento de ambos hacía que ninguno aflojara en situaciones donde así tenía que ser. Esto produjo un toque (sin intención) entre los autos que produjo el vuelco de Mouras (afortunadamente sin consecuencias físicas) que hizo que el auto quedara destruido, Castellano que quedaba así con el camino libre a la victoria siguió de largo en una curva y reventó una cubierta facilitándolo el triunfo a Traverso.
En la Pampa se inauguró un circuito con una carrera para no ganadores que ganó ángel Banfi con Chevrolet. Luego de este impasse, Castellano, profeta en su tierra gana en la Vuelta de Lobería (Tandil), a partir de esta carrera se modificaba el reglamento para (una vez más) limitar el andar de los autos, se cambió la altura de la toma de aire y se achicó en 1 mm la brida limitadora. Mouras y Traverso abandonaron y M. Boero con su segundo puesto se arrimaba a 8 puntos de la punta. Como novedad, en esta carrera volvió Oscar Mauricio Franco luego de doce años de inactividad con el Torino que corriera De Arzave; y Oscar Aventín volvía al Dodge, a pesar de correrlo casi como estaba luego de un año sin desarrollo terminó cuarto.
En Olavarría se dio al fin, la rotura de relaciones esperadas antes por declaraciones cruzadas entre Traverso y Herceg y el flaco corrió con el auto de Degliantoni que no aguantó "el pie de plomo" ni que doblara con las puertas y dijo basta dejándolo de a pie.
De esta forma las aspiraciones de Traverso de "campeonar" se alejaban.
Para aspirar al campeonato era menester ganar al menos una carrera y el circuito de Junín se prestaba para que Martínez Boero lo hiciera, pero ganó E. Satriano y una vez más Boero terminaba 2º. Igual con el resultado de la competencia se acercó a en el campeonato a Mouras, pero las competencias que faltaban eran favorables a los Dodge y no así al Falcon. Por el lado de Castellano no fue de la partida debido a ser suspendido por una carrera como consecuencia del toque devenido en vuelco con Roberto Mouras.
Tandil, La Plata y el Gran Premio era lo que faltaba para finalizar el año. En Tandil (cuando no) se impuso Oscar Castellano seguido por Mouras y M. Boero, en la Plata los candidatos brillaron por su ausencia, mientras Boero revoleaba la cola (14º) Castellano y Mouras se tocaban otra vez terminado la carrera a ambos lado de la banquina, esta vez hasta el diablo ayudó en lo que pudo haber sido una tragedia con el público, tal era la paridad de los autos y del ímpetu de los competidores que ya se estaba haciendo costumbre este tipo de incidentes. La carrera la ganó con Dodge Juan José Pellegrini (su primer carrera ganada) y segundo terminó Satriano, tercero llegó Traverso (con la preparación de Carlos Akel) que no se entregaba.
Y llegamos entonces al Gran Premio con Mouras como potencial ganador y Martínez Boero que necesitaba ganar si quería el campeonato. Constaba de dos etapas don rectas muy largas un tramo de tierra, reaprovisionamiento en ruta, pero lejos de los antiguos G. Premios. Mouras arrasó en la 1º etapa mientras Boero terminaba 6º, en la 2º M. Boero se jugó entero pero el "Toro de Casares" regulando la diferencia se quedó con el Gran premio y con el campeonato, algo que venía buscando desde mucho tiempo atrás y que internamente deseaba fuera con la marca de sus amores, Chevrolet.
Empezaba la gloria esperada tanto tiempo Mouras campeón al fin.