Turismo Carretera 
Se iniciaba entonces el campeonato 1980/81 el 07/09/80 (recordemos que se arrastraba en el tiempo debido a que el campeonato anterior había comenzado tarde), a la espera que fuera realmente competitivo ya que no había equipo oficial alguno.
Por el lado de Ford, se presumía una sequía de triunfos, dado que al retirarse su preparador más exitoso (Herceg) y el que más autos de punta tenía en pista, la cosa se complicaba. Resultó ser que el campeón de la categoría Francisco "colo" Espinosa, se quedó sin el auto que le proveía la peña Ciudad de Olavarría, al mismo tiempo le aparece la oportunidad de subirse a un Falcon que supo ser oficial el año anterior, pero con la preparación de Francisco Reiter y colaboración de algunos mecánicos ex Comisión de Concesionarios Ford. Esto hizo suponer a algunos que sería un equipo semi - oficial encubierto, cosa que el piloto se encargó de desmentir rápidamente.
La cuestión es que se dio algo que hasta el momento no había ocurrido nunca en el TC; el campeón de la categoría cambiaba de marca y por ende el ansiado Nº 1 lucía nuevamente en un Ford.
Se hablaba también de un posible pase de Mouras a Dodge con un 2 litros con apoyo oficial y con preparación de Wilke y Pederzoli pero no se dio.
La 1º competencia se disputó en el circuito de La Plata, Antonio Aventín (Dodge) y Occhionero (Chevrolet) pelearon palmo a palmo la final mientras desde atrás, Ayarza Garré (Chevrolet) y Ricardo De Arzave (Torino), estaban a la expectativa.
Problemas mecánicos en la punta hicieron que el final viera ganador a Juan Ayarza Garré (1º ganada luego de 16 años en la categoría) y segundo al "toro" de De Arzave con 12,9 segundos de diferencia entre ambos. Evidentemente el año comenzaba como hacía tiempo no ocurría.
La 2º del año fue en Olavarría, ahí los fierros de A. Aventín y Occhionero aguantaron y llegaron en ese orden, seguidos por O. Villaverde, Héctor "laucha" Ríos, J. J. Pellegrini y Ayarza Garré todos con Chevrolet.
Se acercaba la 3º competencia que se correría el 2 de noviembre y la misma se disputaba (luego de 4 años) en el semipermanente de 25 de Mayo. El atractivo o anécdota extra que tenía esta carrera, era que Víctor Galíndez campeón mundial de boxeo decidiendo ya prácticamente su retiro del ring, correría de acompañante de Antonio Lizeviche como paso previo a su incorporación a la categoría como corredor.
Se corría la final y quiere el destino que se quede el auto de Lizeviche – Galíndez antes de completar la 1º vuelta, al final de la recta principal en el cruce de las rutas 51 y 46. Incompresiblemente, piloto y acompañante se largan a caminar por la banquina, conversan algo con Atauri que estaba detenido con problemas y continúan caminado mientras los autos pasaban a 250 Km/h. Nunca se comprendió esta actitud porque Lizeviche tenía experiencia como para conocer el peligro que acarreaba caminar por la banquina, en ese entonces se dijo que el motivo pudo ser que mientras lo hacían, Galíndez firmaba autógrafos a los fanáticos apostados al borde del circuito.
La "parca" que no pierde oportunidad cuando se la brindan en bandeja, se ensañó una vez más con el TC, Marcial Feijoó (Falcon) venía disputando el puesto con Daniel Corso y Antonio Bautista, al sobrepasarlo este último, Feijoó intentó chuparse con tanta mala suerte, que al realizar la maniobra pierde el control y entra en trompo saliéndose de la ruta y encontrando en su disparatado trayecto a Lizeviche y Galíndez, muertes de la más absurdas (si las hubo en el TC) partiendo desde el punto de vista que debido a la experiencia del piloto, eran totalmente evitables, pero como una fracción de segundo basta para que un error se pague caro y no tenga retroceso, sucedió lo que nadie esperaba.
El 1 – 2 de los hermanos Aventín sobre sendos Dodge, pasó inadvertido comparado con la importancia que debía haber tenido.
Coronel Pringles fue la siguiente carrera, Ayarza Garré inscribió su nombre nuevamente como ganador, seguido por los Hnos. Suárez y un muchachito que a bordo de un Dodge verde daba pelea, si hablamos de Juan De Benedictis.
Como se preveía sin equipos oficiales y con estricto controles por parte de la misma categoría en cuanto a reglamento se refería, surgían los nombres nuevos en los podios. El veloz y difícil circuito de Tandil fue escenario de un par de hechos que como siempre con el correr de los años son dignos de destacar, ambos tienen que ver con la marca Chevrolet.
Mouras reaparecería en la categoría manejando una coupé Dodge preparada por Omar Wilke y Jorge Pederzoli, abandonando temporalmente la marca de sus amores que si bien le dio alegrías, la lucha y sacrificio para lograrlas fueron la gota que lo deciden al cambio. El otro hecho fue el debut de un joven oriundo de Chivilcoy (proveniente de los Citroën primero y el TN después) que con la preparación mecánica de su hermano (Pablo), supo ser con el tiempo el piloto que más carreras disputó con Chevrolet en la categoría, hablamos de Emilio Salvador Satriano. Para demostrar que valió la pena el recuerdo, basta agregar que ambos (Mouras y Satriano) llegaron por momentos a estar segundos durante la final. La carrera terminó con Antonio Aventín ganador seguido por: A. Garré, De Arzave, el "laucha" Ríos, y J. J. Pellegrini.
Estos 5 pilotos eran aunque no en ese orden los 5 primeros del campeonato cada vez más interesante, punteaba A. Garré, seguido por A. Aventín y 3º estaba De Arzave. Un Chevrolet, un Dodge y un Torino en los tres primeros puestos, no estaba mal para lo que se pretendía después del dominio de Ford durante una década, todos contentos menos la parcialidad del óvalo.
El año "81" entonces comenzaba y el campeonato ya estaba en su 6º carrera, enero y su temperatura recibía al TC que inauguraba el tramo nuevo de asfalto entre La Plata y Esquina de Crotto, Francisco "colo" Espinoza con su Falcon dio el campanazo al puntear de movida la final, cosa que duró poco al ser superado en la clasificación por Roberto Mouras y su Dodge que empezaba a "caminar", sin embargo el "Toro de Casares" sobre el final tuvo problemas y una vez más se dio el 1 – 2 de los Hnos. Aventín con Antonio como ganador.
A continuación se realizó el ya habitual torneo nocturno para no ganadores en el autódromo capitalino. Se realizaron 2 carreras donde sus ganadores fueron J. Carlos Vásquez con Dodge y Osvaldo Sasso con Ford que luego de 15 meses volvía a triunfar, el campeonato quedó empatado por puntos y se definió por tiempo empleado en competencia a favor de Carlos Sasso.
7 carreras quedaban para definir el campeonato es decir promediaba el mismo; la competividad de las máquinas y marcas, hizo que se distribuyeran los triunfos en distintos pilotos de forma tal que se favoreció quien ya se venía perfilando bien.
En Pringles ganó Pellegrini (Chevrolet), en Monte nuevamente A. Aventín, en Olavarría debuta como ganador Emilio Satriano. Seguía la Vuelta de Tandil que se disputó el 28/06/81, aún A. Garré clasificando delante de Antonio Aventín, si este terminaba entre los 10 primeros era el Campeón, el árbol de levas del Chevrolet dijo basta y clasificando 14º y faltando dos carreras para disputar, Antonio Aventín se coronó Campeón dándole así el 1º campeonato a la marca Dodge.
En La Plata gana Oscar Aventín y por último en Pergamino llegó el 1º triunfo de Mouras sobre un Dodge.
El año dejó para las estadísticas a 3 Dodge al tope de los puntos A. Aventín, O. Aventín y Mouras (igual cantidad de puntos que Oscar), seguidos por A. Garré y Satriano (ambos con Chevrolet) luego los Hnos Suárez (Dodge), De Arzave (Torino), Pellegrini (Chevrolet), Atauri (Dodge) y Ríos (Chevrolet).
La que parecía imposible en mucho tiempo se dio, el 1º Ford era el de Espinoza (paradójicamente con el Nº 1) en el 11º puesto del campeonato ya que solo pudo ganar algunas series.
Culminaba así el campeonato 1980/81 y entonces se decide terminar el año calendario con un torneo extraordinario que llevaría el nombre de Lizeviche y Galíndez en homenaje a los fallecidos en el accidente relatado anteriormente. De esta forma se intentaba regularizar los tiempos de inicio y finalización de los campeonatos futuros.
De esta forma se disputaron 5 carreras entre el 05/09 y el06/12/81, Olavarría, Buenos Aires, Necochea, Pergamino y Ayacucho fueron los escenarios que vieron ganadores en ese orden a Mouras en los dos primeros, Martínez Boero (con Ford), De Benedictis y Antonio Aventín en la última. Aunque los puntos disputados no eran por el campeonato oficial, eso era TC, no hay "carreras ni torneos amistosos", todo se hizo como correspondía, sin especulaciones de ningún tipo por parte de los competidores, varias son las cosas a destacar de este mini campeonato. Una es que Emilio Satriano fue animador de todas las carreras pero su juventud e ímpetu hacía que los fierros del Chevrolet preparado por su hermano, se desparramaran más de una vez sobre las pistas, otra fue el retorno del "gaucho" Martínez Boero que a bordo del Falcon perteneciente al Quilmes Automóvil Club y con apoyo de la peña "Espumita Quilmeña", ponía al Ford otra vez arriba en el marcador.
Y también hay destacar la última fecha por dos acontecimientos de distinto tenor, uno feliz como fue ver llegar el día de su debut en la categoría en el 4º lugar a un muchachito que haría historia, Oscar Castellano arribaba en ese puesto sobre la Dodge color naranja preparada por él y su padre. Lamentáblemente en el circuito de Pergamino muy veloz y con tres rectas de más de 10 Km, se produjeron accidentes como consecuencias de reventones de neumáticos, las velocidades en la punta superaban los 250 Km/h y entonces era previsible que ocurriera con los neumáticos de la época. Pedro Doumic fue uno de los que volcó como producto de lo dicho, pero lo más grave ocurrió cuando Miguel Atauri por un reventón se abalanzó hacia el público produciéndose dos muertos y ocho heridos de consideración, como el accidente ocurrió en la parte opuesta del circuito, la información que llegaba a los organizadores no era tan veraz como se suponía en principio, fue Martínez Boero quien detuvo su carrera en el control central para informar la gravedad del accidente y de esa forma se detuvo la carrera dando por ganador a quien punteaba en ese momento, Antonio Aventín entonces por un punto aventajó a Roberto Mouras y se quedó con el Torneo que tan tristemente se cerraba y que paradójicamente llevaba el nombre de dos personas muertas en un accidente en una carrera de TC.