Turismo Carretera 
Se iniciaba entonces otro año de competición en el T C sin que se presumieran grandes cambios, en efecto el único cambio tanto en 1977 como en 1978 fue el ver campeón a un hombre que había quedado relegado en años anteriores y que ahora a fuerza de "tragar" tierra detrás de un maestro en pistas y mañas (y con el aval del equipo), se podía decir que realmente "el alumno había superado al maestro".
Juan María Traverso siempre de la mano del equipo Ford con la preparación del "polaco" Herceg, se coronó campeón delante de Gradassi las dos veces.
En 1977de las 11 carreras disputadas, 7 ganó Traverso, 2 Gradassi y 2 Mouras, cuyo único consuelo fue ser 3º en el campeonato y único Chevrolet entre los 10 primeros del campeonato.
Cosas tales como prohibir viajar "chupados" se decidió, intentando de esa forma romper la hegemonía del equipo Ford, porque en realidad no eran los autos más veloces, pero si los más seguros a la hora de terminar la carrera, pero ¿como determinar la distancia de "viajar" chupados, o como diferenciarla de la necesaria para intentar un sobrepaso?
Por el lado de GM se puso un segundo auto a disposición de Esteban Fernandino, pero nada pudo contra la organización y presupuesto de Ford. Solo algunas series ganadas por Cupeiro y Carlos Ferrea con Dodge durante todo el año (amén de las dos carreras ganadas por Mouras) cortaron el gran bostezo que fue ese año.
1978 comenzó con un torneo nocturno (sin puntaje oficial) organizado para competidores no ganadores. Fue ganado por alguien que saliendo 2º en tres competencias sumo más que los demás, Oscar Aventín quien hacía sus primeras armas empezaba entonces a figurar, su hermano Antonio bajo el seudónimo Toni Pedré se adjudicó la 1º carrera.
Lo anecdótico de esta carrera es que compitieron junto a dos Dodge 1.8 (llevados a 2 litros) preparados por el negro Benavídez, en la 2º competencia Pontoriero ganó a bordo de uno de ellos y repitió en la 4º también.
En los talleres de no pocos preparadores se empezaba a experimentar con estos motores, mejor dicho con distintas marcas pero de esta cilindrada, así se decía que había 3 Opel que se estaban preparando (uno para Mouras) un Taunus, y varios Dodge más.
Pero ahí no termina la cosa, en el afán de modificar el presente del T C, se pensó que estos autos fueran los que remplazaran a los Falcon, Chevy, y coupé Dodge. En las calles se veían por doquier y esto podía ser buena publicidad para las fábricas, pero no iba a ser tan fácil desterrar a los 6 cilindros.
La oposición fue mucha y entonces se pensó en dividir la categoría y crear el Turismo Carretera 2 litros compitiendo en forma paralela, con el recuerdo aún fresco de lo ocurrido con los prototipos que casi terminan con la categoría, se desestimó totalmente, esto fue entonces lo que dio lugar con el tiempo a la creación de la categoría que hoy conocemos como Turismo Competición 2000.
Los problemas entre la CADAD y el ACA recrudecieron y 1978 comenzó con dos campeonatos paralelos, la 1º serie de la competencia organizada por el ACA en Mendoza se disputó con 8 coches gracias a que se inscribió un Torino que competía en los zonales, la segunda fue una vergüenza total, TRES autos la disputaron y ganó Pairetti con un Dodge 2 litros y bajando en 3 segundos el record del año anterior del T C 3 litros.
La 2º competencia a realizarse en Balcarce se suspendió por haberse inscripto solamente 10 autos.
Mientras por el lado de la CADAD, en sus filas estaban enrolados la mayoría de los pilotos de renombre y por lo tanto sus competencias tenían éxito en cuanto a organización, respecto al futuro de la categoría no se vislumbraban cambios.
Un solo triunfo de Chevrolet en el año fue lo que se vio, Recalde que ahora acompañaba a Mouras en el equipo lo consiguió en el autódromo de Allen, un solo triunfo de Dodge en manos de Atauri y el resto un solo de Traverso y Gradassi incluyendo el Gran premio disputado entre Necochea y Comodoro Rivadavia donde se implementaron medidas para emparejar los resultados, por ejemplos el trazado de algunas etapas tenía rectas largas que en teoría favorecía al Chevrolet, se dispuso que las reparaciones las podía hacer únicamente el piloto y su acompañante, y la última etapa se correría dentro del autódromo de Comodoro Rivadavia. En resumen Traverso al ganarlo festejo su bi - campeonato.
Este año aparte marca el fin del equipo oficial de G M debido a su casi inminente retiro del país, por parte de la fábrica, esto sumado a los dos litros que se hacían notar en algunos circuitos complicaban aún más el panorama de la categoría.
1979 comienza como ya se estaba haciendo costumbre, con el campeonato nocturno, esta vez no tenían permitido participar pilotos debutantes, ni coches de equipos oficiales ni los polémicos "2 litros".
En definitiva solo 13 autos fueron de la partida en la 1º carrera, la ganó Atauri con Dodge, repitió en la 2º y la 3º ganó con Ford Norberto Rossone, el campeonato fue para Miguel ángel Atauri.
Los problemas fuera de la pista lejos de amenguar, se incrementaron. La ACTC tenía desavenencias con el ACA, la CADAD miraba con cariño a los autos de 2 litros, había incumplimientos de pagos de premios del año anterior, la no fiscalización del torneo nocturno por parte de CDAD todo sumado hizo que, luego de un ofrecimiento (rechazado) por parte de FAPAC para fiscalizar la categoría, la ACTC decidiera por medio de sus asociados AUTOFISCALIZARSE, es decir sería juez y parte.
Esto que pareciera en principio sería un error, con el diario del lunes podemos decir que salvó a la categoría. Hubo que esperar hasta el 20 de mayo para dar comienzo al torneo, superadas algunas discusiones y no menos obstáculos, ese día en el autódromo de Bs. As. se corrió la 1º competencia de T C, fiscalizada por la ACTC.
En lo deportivo realmente no cambió nada porque ganó Gradassi secundado por su compañero de equipo Ricardo Iglesias, el podio lo completó Francisco "colo" Espinosa con un Chevrolet preparado por Wilke y Pederzoli de la peña Ciudad de Olavarría. Fernandino hacía su debut con el Ford de Traverso que había ido a tentar suerte en la Fórmula 2 Europea.
La 2º carrera lo ve triunfador al "chango" Fernandino. Tímidamente, Martínez Boero y Oscar Aventín empezaban a hacer fuerza a bordo de sendos Dodge. Esto motivó que el público se empezara a acercar nuevamente a los circuitos, hasta ahora casi siempre con vacíos debido a la casi certeza de cuales serían los resultados.
Mientras se gestionaba la vuelta de las competencias a las rutas. La 3º (en Bs. As.) nuevamente el equipo Ford hace el 1-2 con Fernandino – Gradassi. En agosto se vuelve a las rutas, se corre en Coronel Pringles en un circuito semipermanente de 17,800 Km. Esteban Fernandino oriundo del lugar ganó la competencia, pero a raíz de una denuncia y revisada la tapa de cilindros fue descalificado a la semana. La gente de Ford apeló esa resolución pero un hubo marcha atrás, recuerdo que luego de muchos cruces de opiniones técnicas, el equipo Ford alegaba que las diferencias que tenían sus tapas con las originales no hacían al rendimiento del motor, por su parte la técnica de la A.C.T.C, respondía que aunque eso fuera cierto, lo real era que las mismas estaban fuera del reglamento y que había que cumplir con el mismo.
El campeonato se "estiró" hasta mayo de 1980 (recordar que se inició bien entrado 1979) para poder completar 15 carreras.
En 9 de Julio gana Antonio Aventín peleando con Carlos Nanni y Gradassi, Fernandino no fue de la partida por no tener a tiempo su motor con la nueva tapa.
Olavarría remozado con una nueva chicana que "emparejaba" a los autos que volvían así a la ruta, vio un podio netamente de Ford, Fernandino ganó seguido por el piloto semi oficial Eduardo Sáenz y 3º Gradassi, tres Chevrolet los escoltaban.
Siguió la Vuelta de la Pampa y ahí si las interminables rectas que favorecían al Chevrolet permitieron que Juan Alberto Occhionero (con el 7 de oros adquirido a Mouras) ganara seguido por el "colo" Espinosa y Fernandino.
La "pelea" por el reglamento continuaba entre el equipo Ford y la A.C.T.C.
Por el lado de Ford, pedían por escrito las medidas y a partir de estas la tolerancia permitida para las tapas, la A.C.T.C. contestaba que las medidas las debían conocer a la perfección dado que tenían planos originales de fábrica para basarse en la construcción de las mismas.
Fue la carrera de Tandil la gota de agua que rebalsó el vaso, Fernandino y Gradassi nuevamente hicieron el 1 – 2, Antonio Aventín denuncia posibles anomalías en los motores de estos pilotos basado en la gran diferencia hecha por parte del ganador y el equipo Ford empieza acciones legales en contra de la A C T C, y decide retirarse de la categoría. Lamentablemente esto también marcó el retiro de Héctor Luis Gradassi de las competencias. Herceg empezó entonces a modificar las coupés Taunus que en un principio iban a ser para T C, para adaptarlas al TC 2000.
Sin autos Ford de punta, las carreras que faltaban fueron ganadas por: Vuelta de Pehuajó: Oscar Aventín (1º ganada), Inauguración Ruta Inter balnearia: Roque Giuliano, Venado Tuerto: Miguel Atauri (todos con Dodge), Vuelta de La Plata: Occhionero (Chevrolet), Olavarría: Oscar Aventín, Tandil: Occhionero y Gran Premio Unión 4 Provincias: Francisco Espinosa a la postre campeón de T C Temporada 1979/80.
Sub Campeón resultó Oscar Aventín y 3º Occhionero, 4º a pesar de haberse retirado resultó Gradassi. Se terminaba así una sequía de casi 12 años para Chevrolet y la idea que en adelante sin equipos oficiales y su poderío, la categoría tendría que crecer ahora empujada por el público que se volcaba nuevamente a las pistas con la promesa de ver el resurgimiento de la misma que durante mucho tiempo se asemejó mucho a una categoría "monomarca"