Turismo Carretera 
1976, comenzaba como era de preveer igual que en los últimos años, o sea con el dominio abrumador y aburrido (para una gran parte de los aficionados) del equipo oficial de Ford. Todo esto sumado al cada vez menor apoyo de Chrysler hacia sus productos hizo que los hermanos Suárez casi se pasen a Chevrolet, Octavio opinaba que dicho motor tenía chances de pelearle al equipo imbatible hasta entonces, también decía que el gran gasto que representaba poner un auto en línea de largada se acrecentaba aún más dado a la cantidad de carreras que se disputaban en autódromos, los motores se maltrataban más, se gastaba más cubiertas y los presupuestos de la mayoría eran exiguos comparados con los de Ford, a tal punto que Herceg ya estaba desarrollando un Taunus, para competir en autódromos y circuitos de montaña donde la relación peso/potencia se presumía lo podía favorecer.
La primera carrera del año se disputó sin puntaje para el campeonato y fue el Gran Premio de la pcia. De Bs As. Sin Mouras ni el equipo oficial Ford presentes, los hnos. Suárez eran serios candidatos, ganaron la 1º etapa (favorecidos por el abandono de Marincovich y Recalde (ahora con Dodge), y por culpa de entregar el auto a parque cerrado (luego de las reparaciones) un (1) minuto después de lo estipulado, fueron recargados con 10 minutos, lo que motivó que no pudieran remontarlos y gana la competencia Roque Giuliano con el Dodge que había pertenecido a ellos y que aún preparaban.
Empieza entonces la temporada realmente dicha en el autódromo de Bs As con un triunfo de "Pirín" Gradassi sobre Recalde en una peleada carrera.
Marincovich gana la segunda en 25 de Mayo, y es en la 3º competencia donde empieza la seguidilla de triunfo de Roberto Mouras que hasta hoy no se ha podido batir. Nacía así más que la leyenda, la realidad del "7 de Oros", nombre con que se popularizó la Chevy debido al color que la publicidad le imponía y al número que le correspondía por ranking. Bahía, Monte, Olavarría, Gran Premio del Llano, Monte nuevamente, esta vez por descalificación del Dodge de Cupeiro (por anomalías en su block) quien había arribado 1º y Olavarría otra vez, fueron el escenario en que se vio vencer en forma consecutiva a Mouras y el "7 de Oros".
Las carreras se promocionaban algo así como "Mouras contra todos," o "todos contra Mouras", 6 triunfos al hilo y la mecánica de Wilke y Pederzoli parecía por fin haber encontrado la vuelta para acabar con el dominio absoluto de Ford y su preparador Herceg ya 48 puntos lo separaban de Gradassi. Así llegaron al triángulo chico de Pergamino donde cuando no, el diablo (que seguramente no es fierrero) metió la cola y se produjeron una serie de accidentes con el triste saldo de 3 muertos y 17 personas heridas. Si se le preguntaba a la gente, estoy seguro que se hubiera seguido corriendo en la ruta, pero como pocas veces se escuchó a los seguidores de la categoría, en aras del sentido común automáticamente se determinó que por el resto del año, se corriera solamente en autódromos. No era descabellada la resolución, si era descabellado pensar que el próximo año no ocurrieran accidentes, daba que pensar que se pretendía solamente aquietar las aguas ante las críticas de algún sector del periodismo.
La parcialidad del Chevrolet, veía una mano negra ya que era conocida la superioridad de Ford en autódromos dado su mayor desarrollo en los mismos. Todos conocían que el fuerte del "7 de Oros" era su motor y no así por ejemplo su suspensión con el tren delantero casi estándar. Alguna vez relató Pederzoli que (creo que en el Gran Premio del Llano) estando de acompañante de Mouras tuvieron que cambiar una cubierta en la ruta, el tiempo perdido lo recuperaron rápidamente ya que una vez lanzado en velocidad, le descontaban a los "Fores"; 1 segundo por Km., realmente una bestialidad. Eso sí, a la hora de frenar y doblar había que tirar un ancla y confiar en Mouras.
Pero volvamos a la culminación de 1976, hoy figura en pocos lados pero la memoria de quienes peinan canas seguramente servirá de testigo a lo que sigue.
La historia cuenta que se resolvió correr las 3 carreras en el autódromo de Bs As y así terminar con el campeonato, apelo a la memoria mencionada para afirmar que en los hechos no fue así. En principio hay que aclarar que si bien las entidades encargadas de organizar las competencias restantes no tenían muchas opciones, hay que también decir que aún no se sabe que criterio se usó en los pasillos del ACA para darles el mismo puntaje que si se corrieran y recorrieran más de 150 Km. en ruta, cuando en realidad se correrían menos de 80 Km. en autódromo. Vistas así las cosas se disputa organizada por la ACTC la 1º carrera en el autódromo de la ciudad de Bs As, Mouras que al despistarse en entrenamientos destruye el auto, en la final solo logra arribar en el doceavo puesto, mientras que Gradassi gana la carrera al levantar Traverso por orden del equipo cuando venía punteando en la penúltima vuelta. El campeonato entonces quedaba con Mouras aún en punta con 129 unidades contra 105 de Gradassi.
Hasta ese momento solo estaba confirmada la carrera organizada por Automóvil Club de Pergamino para el 5 de diciembre también en el autódromo capitalino. El "Toro" comete en esa carrera quizás el único error del año, fue querer adelantarse cuando marchaba 3º detrás de Gradassi y Recalde, un despiste en la "S del ciervo" lo dejó fuera de competencia y 6 puntos debajo de Gradassi en el campeonato. Esto resulta ser porque la carrera de Monte que en la pista había ganado Cupeiro y que por anomalías en su block heredó Mouras, a pesar de haberse corrido en agosto, el ACA enfrentado con la CADAC y la ACTC aún no se había expedido respecto al resultado, como consecuencia a la última competencia Mouras como dijimos llegó debajo en el campeonato, cuando en realidad debían haber llegado empatados. Quedaba entonces una sola carrera por disputarse.
En los corrillos de boxes del autódromo se escuchó como al pasar de parte de alguien del equipo Ford "si no corremos la que falta en el autódromo no tenemos chance".
Esto que suena a confabulación, remontados a la época, veremos que no era más que "una picardía criolla" como se solía decir. Por un lado la supremacía de Ford durante tanto tiempo hacía que los seguidores de Chevrolet "cortaran clavos" hasta último momento, a su vez creo que en el equipo de la "Comisión Deportiva de Concesionarios G M" pensarían que aunque ahora era Gradassi el puntero del campeonato, los 6 puntos que lo separaban a Mouras de "Pirín" eran posiblemente descontables, si agregamos el momento político que se vivía en el país y como estaban posicionadas económicamente ambas marcas, GM no estaba tampoco en condiciones de intentar imponer bajo protesta muchas cosas.
Volvamos a la polémica organización de la última carrera del año, el ACA anuncia que de acuerdo a las circunstancias conocidas por todos, el Gran Premio que debía disputarse quedaba sin efecto y por lo tanto llamaba a los clubes que pudieran organizarla para solicitar la fecha, en realidad quería disputarla en Mendoza 1º y en Rafaela después, el Automoto Club de Carlos Paz reclamó la fecha pero tampoco se podía correr allí porque de acuerdo al reglamento (la ACTC apeló) solo se permitía correr en autódromo si era en Bs As, pero no más de 3 carreras en el año.
Tres carreras ya se habían disputado, por consiguiente o se volvía a la ruta o se terminaba el campeonato allí, con un empate técnico luego de cedidos los puntos en Monte a Mouras por cantidad de carreras ganadas, el campeonato hubiera sido para este. En resumen el Club organizador con la anuencia del ACA trasladó la carrera a Bs As a pesar de las quejas de la ACTC
Con Traverso en el equipo, Ford consiguió realmente eso, formar un equipo. En Chevrolet no ocurrió lo mismo a pesar de poner otro auto en pista confiado a Carlos Marincovich, copia fiel de la Chevy de Mouras lo largaron al ruedo pretendiendo fuera su escudero.
Mouras termina su serie con problemas, y el imparable (en ruta) "7 de Oro", aquel auto que durante el año desarmaban el motor y luego de revisarlo (de acuerdo a sus preparadores) lo armaban sin cambiar prácticamente nada, por 3º vez consecutiva no cruzó la meta en la final ya que a las pocas vueltas se detuvo. Quedaban atrás de esta forma las pretensiones de ser campeón de un piloto que siempre corrió a todo o nada y las ansias de cortar la racha de Ford de parte de las otras las parcialidades que se veían relegadas desde muchos años.
De esa carrera le quedará seguramente a los hinchas del "Chivo" (amén de la amargura que parecía se ahondaba aún más con la llovizna que acompaño a la jornada) el ver pasar por la recta principal a Carlos Marincovich manejando con la ventanilla baja posiblemente para evitar el empañamiento, y crease o no fumando un cigarrillo que mantenía en su mano izquierda mientras punteaba la final, hasta que faltando 4 vueltas fue superado por Traverso que ahora sí, pudo ganar.
Gradassi nuevamente campeón (138 puntos) y más de lo mismo, el año terminaba como se había hecho costumbre y Roberto Mouras "el Toro de Carlos Casares" 10 puntos atrás y en su haber record de carreras ganadas en forma consecutivas que aún no se pudo batir.