Turismo Carretera 
Habíamos visto como de a poco los coches usados u homologados para los grandes premios, se iban pareciendo a lo que luego conocimos como T.C. (recordemos que el ganador de 1935 lo hizo sobre una coupé Plymouth modelo 1934 "techo duro" de la que en otro capítulo destinado a los autos ampliaremos las características), sin embargo en 1936, quizás el primer año de transición en la historia que nos ocupa, resulta vencedor "un techo blando". Efectivamente Raúl "polenta" Riganti piloteando un Terraplane 6 cilindros, convertible triunfa en el Gran premio de ese año. El reglamento decía que los coches debían tener obligatoriamente capota y faros eficientes (vaya seguridad) y en lo concerniente al puntaje, se empezaba a premiar los 3 primeros puestos de cada etapa. La carrera en si, se desarrollo sobre 6865 Km.
1937 Ahora sí!!, diría cualquier entusiasta con lógica fierrera, si empieza a competir la coupé Ford 37, más aerodinámica y liviana, con un sistema de dirección más liviano para el piloto, por el lado de Chevrolet aparece el motor 5 cm más corto y con 200 cm3 más que el anterior y lo más importante con 4 bancadas, entonces arrancamos con el TC, si hasta la década del 60 se utilizaron estos modelos!. Cierto, ese posiblemente sea el motivo de la fecha instituida para el nacimiento de la categoría, si a esto le agregamos que en el G. Premio debutó a bordo de una voiturette Ford 1935 el "aguilucho" Oscar Alfredo Gálvez, el más carismático o mejor dicho reconocido corredor de TC de todas las épocas, acompañado por Horacio Mariscal no caben dudas, pero ¿porque el primer campeón de la categoría data de 1939?.
Paciencia ya falta menos, sigamos con el G. Premio de 1937. El A.C.A. gestiona la realización del mismo con un reglamento particular, exceptuando las baquet, grand sport y autos especiales de carrera, podrían participar todos los autos cuyos motores se correspondieran a la marca del chasis, eso si los convertibles debían conservar su parabrisas y capota. La velocidad no debería sobrepasar los 120 Km/h en ningún camino o ruta de nuestro territorio y no se cortaría el tránsito normal, ahh! dicho G. Premio no se elevaría a la categoría de carrera sino de "Raid de larga distancia", esto debido a la prohibición aún vigente de competencias de velocidad en rutas o caminos abiertos. Recapacitemos ¿hecha la ley, hecha la trampa? o el nacimiento de la regularidad?
61 participantes se anotaron con carrocerías metálicas 7 voiturettes y un doble phaetón.
Para sorpresa de todos Oscar A. Gálvez ese "pituco" porteño punteó hasta pasando Rosario, pero lo tortuoso de estas competencias dio como resultado que la ganara Angel Lo Valvo a bordo de un Ford V8 a un promedio de 80,535 Km/h a lo largo de 6894,5 km de "Raid". El campeón argentino de 1937 fue Eduardo Pedrazzini, que ganara las mil millas y fuera 3º en el G. Premio, el de 1938 fue Ricardo Risatti a quien le alcanzó con ganar el G.Premio ya que no se corrieron las mil millas.
Aquí es donde se empieza a pensar en dividir las aguas, los puntos conseguidos por ganar en carreras de larga distancia y coches prácticamente estándar, eran muchos más que los de carreras de velocidad o circuitos cerrados con coches especiales, entonces el campeón argentino era uno y el tipo de carreras y categorías más de una. En febrero de 1939 la Comisión Deportiva Automovilística dispone entonces que a partir del 1º día del año en curso se disputen los campeonatos de velocidad, de pista y de carretera por separado. El campeón de velocidad debía disputar como mínimo 3 carreras en circuitos asfaltados o no en los que se pudiera superar el promedio de 120 Km/h y estuviera cerrado al público. El de pista también con 3 carreras mínimas en circuitos tipo parque cuyo recorrido no superara los 5000 m y el 75% fuera asfaltado y por último el de carretera debía correr 2 carreras mínimo, no podrían ser inferior a 500 km de recorrido, se podrían disputar en ruta abierta o sobre circuitos naturales no menores a los 50 km por vuelta y con un tope máximo de asfalto del 15%, el puntaje variaría a los Km estipulados de la competencia.
Esto sí se parece más al T.C que muchos conocimos y hoy evocamos, pero la historia oficial dice que el T.C nace en 1937 yel 1º Campeón de la categoría fue Angel Lo valvo en 1939 sobre una coupé Ford.
Hasta la proxima y ante cualquier duda u aporte que quieran hacernos llegar, comuniquense a través de esta página y con gusto recorreremos juntos los recuerdos.