Turismo Carretera 
1974, comenzaba (cuando no) con problemas para la categoría. Problemas entre el ACA y la CADAC, reglamentos modificados sin consenso general, suspensiones de la ACTC (como entidad), resumiendo la categoría era un verdadero conventillo, a punto tal que el campeonato no empezaba.
Se buscó entonces una variante o excusa para dar comienzo a las actividades (no al campeonato), Octavio Suárez y el "laucha" Ríos en representación de los corredores hablaron con el gobernador de la Pcia. De Bs. As. (Calabró) y lo convencieron de realizar una competencia a beneficio de los damnificados por las grandes inundaciones que se habían producido, fue así que se organizó la competencia en el circuito de 25 de Mayo, sin el aval de la CADAC. Organizada como ya dijimos por la ACTC y fiscalizada por los pilotos, en realidad fueron dos las carreras corridas en estas condiciones (sin puntaje) ya que luego se agregó otra en Olavarría. En la 1º (el 17 de marzo) el dominio Chevrolet estuvo en manos de Carlos Marincovich con preparación de Wilke y Pederzoli, volvía en esta competencia (aunque sin suerte) Pairetti a bordo de un Dodge, en la 2º (7 de abril) Traverso y Gradassi dominaron con Ford (Herceg en la preparación). El 21 de abril comienza entonces el campeonato en la Vuelta de Santa Fe, fue esta una competencia boicoteada por los equipos grandes lo que motivó que fuera un monólogo de los Torinos, la ganó Eduardo Giordano.
Zanjadas las dificultades, 2º competencia fue la vuelta de Salto y ganaron los "Hnos. Suárez" en lo que sería solo un espejismo en lo que se refiere a resultados.
¿Porque digo esto? pues bien ahí van las estadísticas, incluido el Gran premio 16 fueron las competencias que se disputaron, como dijimos en la 1º ganó el Torino, la 2º un Dodge y a partir de entonces las cosas volvieron a la normalidad, dos carreras ganó el Chevrolet en las manos de Jorge Martínez Boero y las 12 restantes el Ford; 4 Gradassi, 4 Traverso, 2 Jorge Recalde y 1 cada uno de los hermanos Iglesias (Juan Carlos y Ricardo). Del Chevrolet se esperaba más dado a una reforma permitida respecto al múltiple de admisión, pero una vez más la organización, la infraestructura y un reglamento aún no parejo hizo la diferencia y se impuso nuevamente la marca del óvalo. El año terminó con Gradassi Campeón seguido por Traverso a 43 puntos, 3º y 4º respectivamente fueron M. Boero y Marincovich.
El año queda signado por varios motivos, uno de ellos es que se volvió a correr en autódromos luego de 5 años, otro fue el debut en la categoría y como ganador de Jorge Recalde, Traverso se afirmaba cada vez más en el equipo oficial Ford y por último aparecía 9º en el campeonato Roberto José Mouras ya corriendo con una coupé Chevy roja con la que ganó una serie en el circuito de Pergamino. Aquel que 4 años antes había debutado en la categoría con un Torino naranja, empezaba a dar que hablar con la marca de sus amores.
1975 prometía (como siempre en la categoría) aire de renovación. Los equipos se renovaron en su mayoría menos el oficial Ford en el que solamente se desvinculó J. Carlos Iglesias. En el caso de Chrysler, Pontoriero y Pairetti quedaron en libertad de acción y Martínez Boero pasó a correr con Dodge, y por el lado de Chevrolet los resultados a esperar eran más que nada expresiones de deseos ya que el presupuesto del equipo de la Comisión de Concesionarios General Motor, dependía de las ventas de los mismos, cosa que por entonces (y es historia) no eran muy buenas, se apoyaron entonces en el equipo de Carlos Marincovich al que agregaron un segundo auto confiado a Roberto Mouras.
YPF a su vez determinó que no proveería más nafta de aviación para ser usada por el automovilismo deportivo, los preparadores entonces (que seguían con el mismo reglamento del año anterior) tuvieron que adaptar sus trabajos a la nafta de surtidor de entonces (85/90 octanos).
La 1º carrera debía disputarse en Zapala pero se suspendió, entonces el campeonato se inició en 25 de Mayo donde ganó aunque con otros colores en su auto...Gradassi, se perfilaba ya que como se había hecho costumbre era el hombre a batir.
En la segunda competencia (500 Millas Mercedinas) la tragedia tiñó de luto a la categoría y a la vecindad de Valentín Alsina (por entonces bastante fierrera).
Eduardo Rodríguez, piloto de dicha ciudad y propietario de una veloz Chevy que supo ser de Rodolfo Marincovich, venía pasando autos y avanzando en el marcador, cuando en una curva donde estaban (como era común por entonces) afincados los boxes, se salió de pista y embistió el propio, con tanta mala suerte que entre los atropellados estaba su padre quien falleció instantáneamente.
Nuevamente la polémica sobre las carreras en ruta volvía al tapete. En lo deportivo en esta carrera volvía y ganando a 231 Km/h de promedio, Luis Di Palma a bordo de un Torino preparado por Orestes Berta. Hoy como siempre decimos "con el diario del lunes", sabemos que fue la última posibilidad en la que un motor Torino estuviera en la punta de las competencias, sucedió que luego de finalizada la 2º carrera (Bahía Blanca) donde Di Palma abandonó en la final (había ganado en su serie), se le cuestionó la famosa brida del carburador, en lugar de tener dos orificios de 28 mm, había dos anillos que según otros preparadores consultados no le daban ventaja en cuanto a la performance, pero al no respetar la letra fría del reglamento fue desclasificado. Esto lógicamente enojó a Di Palma y Berta con las consecuencias que ya conocemos, el motor Torino nunca más rindió como solo podía hacerlo rendir el "mago de Alta Gracia" Orestes Berta.
Las polémicas no terminaban allí, luego de que se calmaron los ánimos por el accidente de la carrera anterior y el retiro del equipo de Di Palma, también se polemizó por unas cubiertas Slick (novedad en la categoría para entonces) usadas por el equipo Ford, resulta ser que no estaban prohibidas pero existía un pacto de caballeros para no usarlas. En la 3º carrera (Salto) se comenzó a usar nafta de surtidor, Carlos Marincovich que venía punteando tuvo un accidente donde quedó destruida su Chevy y el con lesiones con alguna lesión de consideración, nuevamente gana Gradassi con Traverso como escolta. De cualquier forma en el equipo Ford había desinteligencias, "Tato" Ferrea, colaborador muy allegado al polaco Herceg y a la preparación de los autos, se desvinculó del equipo (a punto estuvo también de hacerlo Traverso), y paso a trabajar con Dodge. En la Vuelta de Pergamino vuelve a ganar Gradassi, 3º Ricardo Iglesias que volvía luego de un accidente callejero que lo había alejado de las pistas, y aparecía 7º el "Colo" Espinosa con una Chevy preparada en Valentín Alsina por Héctor Moiselo, quien había trabajado mucho junto Cupeiro, Marincovich y Froilán González (su tío) en la etapa del Chevytú y Chevitres.
Sobre el final del campeonato Recalde con el triunfo en Bs. As., un 2º puesto que obtuvo en Monte y el 1º puesto del Gran Premio igualó los puntos que tenía Gradassi, pero por cantidad de victorias obtenidas, el campeonato fue nuevamente para "Pirín" Gradassi con 134 puntos, quien nuevamente se imponía sobre sus compañeros de equipo. El 3º en el campeonato fue J. M. Traverso con 83 y con 35 puntos aparecía Marincovich en 4º lugar.