Turismo Carretera 
1970, según muchos sería el principio del fin. Viendo que el T.C. no podía continuar de esa manera debido a los accidentes que se venían sucediendo, se decide correr en autódromos o en circuitos de montaña. De esta forma los autos no podrían desarrollar toda su potencia y se ganaría en seguridad. Se perdía entonces la esencia del T.C. tal cual se lo conocía y aceptaba a pesar de todo, léase "la ruta".
Se decide entonces hacer un nuevo reglamento paralelo en el cual estarían encuadrados autos muy distintos a los que se venían desempeñando en la categoría, se crea así a la Fórmula A de tal forma que los autos difirieran totalmente con lo que eran los Sport Prototipos.
Esto hizo que anticipándose un final cercano del reglamento vigente (Fórmula B), convivieran un año ambas fórmulas.
La fórmula "B" murió con las botas puestas, sus participantes hicieron todo lo posible por mantenerla viva en cuanto a espectáculo se refería, pero sabiendo que se moría nadie invertía en desarrollos de autos (como era lógico), y si en cambios que un poco antes parecerían imposibles.
Dichos cambios fueron de los más variados desde pilotos tradicionales e incondicionales de una marca que se pasaban al rival, hasta mecanización y/o preparadores cruzados respecto a lo que nos tenían acostumbrados.
Por ejemplo, Carlos Marincovich y Pairetti corrieron con Ford, Cacho Fangio con Tornado, Gradassi en su Liebre montó un motor Ford, Cupeiro en su Liebre III tenía un motor Chevrolet, pero preparado por Miguel Herceg, en fin parecía que todos ante lo que se aproximaba quemaban las naves. El campeón de la categoría fue Eduardo Copello tras ganar 3 de las 6 competencias que se disputaron.
Nace entonces la fórmula "A" al decir de muchos (incluido Dante Emiliozzi) la defunción del T C, lógicamente que no era a lo que nos tenían acostumbrados durante la década del "60", pero si nos fijamos no era otra cosa que volver a las fuentes del T C de los "30", o sea a sus comienzos. Debía ser un auto de serie fabricado en el país (no menos de 1000 unidades) a partir de 1961.
Coupé o sedán pero de techo duro, desde 1450 hasta 3000 cc y con un solo carburador,
la carrocería debía ser la original permitiéndose solamente modificar trompa y capot, el chassis autoportante solo se podía reforzar y no alivianar, el tren delantero debía ser original, modificándose únicamente para reforzarlo, tazas, baguetas y demás ornamentos se podían retirar.
A partir de este reglamento fue que se pudo ver en competencia a un Torino y un Fiat 1500, o un Peugeot juntos por ejemplo.
Así las cosas, en paralelo se disputaron en el mismo año los dos campeonatos.
A pesar que la creación de esta fórmula significaba el regreso a las rutas, la 1º competencia se debió suspender porque se anotaron solamente 4 autos, fue en Venado Tuerto y los 4 eran Torino.
En salto se anotaron 30 y solo 17 fueron de la partida, la mitad eran Fiat y Peugeot, la ganó Cesar Horacio Malnatti (Torino) y lo siguieron Carlos Giay y Zunino ambos con Fiat 1500.
La 2º competencia fue ahora si, en Venado Tuerto; no se presentó ningún Ford ni Chevrolet, nuevamente ganó Malnatti.
Recién en la 3º carrera en el circuito serrano de los Cóndores apareció tímidamente el Ford de "Cacho" Matías que abandonó y vuelve a las pistas Rubén Luis Di Palma que ganó con un Torino preparado por Orestes Berta, en Bragado recién aparece un Chevrolet 400 a cargo de Eduardo Pino que también abandonó, gana Di Palma quien repitiendo en Chivilcoy, Salta y el Gran Premio se alzaría con el Campeonato de la Fórmula "A".
9 carreras contando el G. Premio se disputaron, 2 ganó Cupeiro, 3 Malnatti y 4 Di Palma.
El tiempo haría que se destacara otro dato de ese año, hacía su debut con Torino alguien que con el tiempo sabría de las mieles de la gloria, Roberto Mouras.
Instaurada ya la Fórmula "A", el parque se había incrementado hasta llegar a los 70 autos, algunas empresas automotrices si bien habían estado colaborando en la categoría ya sea oficialmente o a través de sus concesionarias, ven ahora la posibilidad de meterse de lleno ya que los autos eran más parecidos a los de calle que comercializaban y por ende significaba una gran publicidad para las mismas, con el tiempo veremos que esto que en principio significó un gran aporte para la categoría casi termina destruyéndola. Pero bueno el reglamento actual tenía 2 años de vigencia y eso significaba que se podía trabajar.
Decíamos que los equipos pusieron manos a la obra y así surgieron Di Palma – Pascualini con Torino preparados por Berta, Pairetti - Gradassi con Falcon preparados por Herceg/Tato Ferrea, Chevrolet lo hacía con García Veiga y Marito García a bordo de sendos Chevy 4 puertas preparados por el ing. Joseph, y Chrysler con un Valiant II para Loëffel y un Dodge Polara 4 puertas en mano de Bordeu preparados por los hnos. Bellavigna. Aparte de equipos particulares donde se destacaban pilotos de la talla de Cupeiro, Marincovich, Malnatti etc.
1971, empezaba entonces con muchas expectativas, la 1º carrera no se diferenció mucho del comienzo con el año anterior ya que solo 14 autos se hicieron presentes, ganó Di Palma y Eduardo Matías con Falcon fue su escolta.
La 2º (en La Cumbre) también la gano Di Palma, en la 3º competencia realizada en Salta ya empiezan a hacer fuerza otros competidores y gana García Veiga quien haría doblete al ganar también en Salto con el Chevy 4 puertas del equipo G M.
Esto empezaba a funcionar, o al menos pintaba bien dado que había ganado una de las marcas tradicionales, en Hugues gana Pairetti con un Ford, si leyó bien con un Ford y en Olavarría Bordeu con Dodge, se inscribieron también en las victorias Manzano, Copello y Malnatti con Torino, y Loëffel con Dodge.
En el G. Premio de La Montaña (Córdoba) se definía el campeonato entre Di Palma, Marincovich y Bordeu, 3 etapas para 3 hombres que defendían 3 marcas distintas.
Visto así no podía haber resultado mejor el campeonato. Paradójicamente la 1º etapa la gana Pascualini con una berlina Fiat 1600, la 2º Hector Luis Gradassi con un Falcon (marca que no estaba en la pelea por el título) y la 3º y última contra las predicciones debido a su tamaño y a las características de la etapa (faldeo de montaña), la gana Bordeu con el Polara, igual no le alcanzó ya que Di Palma sin ganar una etapa ganó la general del G. premio, lo que le permitió obtener así el campeonato (2º y consecutivo) de T C con la fórmula "A" ya consolidada.
Ahhh, en el G. Premio ya se hablaba de un jovencito flacucho de Ramallo que de atrás se hacía notar a bordo de un Torino.