Turismo Carretera 
1969, otro año de transición (y van...), claro que ahora sabemos que fue un año de transición, porque en ese entonces se pensaba que sería más bien el principio de un velorio que obligaría a llevar luto por mucho tiempo. La categoría se moría según muchos de los entendidos y la mayoría de los fanáticos.
Tanta había sido la reforma de los autos que como ya dijimos no se parecían en nada a los T C, la imaginación de los diseñadores se plasmaba en los talleres de los constructores y se lograban hermosas máquinas de competición.
Si eso eran, máquinas de competición cada vez más parecidos a los Sport europeos.
Por lo tanto se decide crear la categoría de Sport Prototipos, nació bien la categoría, no olvidemos que el último campeón de T C era lo más parecido a un auto sport de la época.
Como consecuencia de dicha creación los pilotos más afamados se anotaron en sus filas y con ellos los Sponsor.
Lo que acabamos de describir no significa que se volvió a las cupecitas o los coches de calle apenas modificados. Al separar las categorías se buscaba reencontrarse con si misma pero de a poco, claro era lógico había muchos autos como para sacarlos de un plumazo de circulación. Ese año la fórmula "B" (que regía el T C) entre otras cosas redujo el número de carburadores a uno, el motivo era las altas velocidades en ruta y los accidentes que se seguían produciendo en las mismas. La capacidad de los preparadores hizo que en poco tiempo los autos anduvieran nuevamente arriba de los 270 Km/h.
Las liebres II y III parecían haber sido creadas para este momento de la categoría, Eduardo Rodríguez Canedo a bordo de una III con motor Tornado ganó la primera competencia en el autódromo de Bs. As.
Diez fueron las competencias que se disputaron ese año, Gastón Perkins a bordo de una Liebre II se llevó el campeonato, muchos lo criticaban porque salía según decían a "pescar" la carrera, pero su método dio resultado y se anotó en la galería de los grandes ganando dos carreras y aventajando al subcampeón por 12,5 puntos.
Un párrafo aparte para el subcampeón. Si porque fue Dante Emiliozzi y el párrafo se justifica porque fue el año de su retiro definitivo. El ocho en V sufrió mucho con la reglamentación de un solo carburador y los gringos de Olavarría con su ahora pesado Baufer solo consiguieron tres segundos puestos. Solo Bonnano con un Falcon angostado y motor F 100 pudo ganar ese año en el circuito de Allen.
Ford decide entonces darle un Halcón (que no era otra cosa que un derivado de los Sport Prototipo Huayra de Heriberto Pronello) para que lo corriera por primera vez como piloto oficial de la marca.
Debuta (ahora acompañado por Octavio Sabattini) en San Nicolás y cuando venía peleando con Pairetti (a la postre ganador) se queda con problemas en el motor. La carrera siguiente se disputó en Chivilcoy y Emiliozzi venía "volando bajito" con parciales de más de 245 Km/h ("el auto andaba a más de 295 Km/h" contó después), y el diablo metió la cola.
Una tapa de combustible mal ajustada hizo que se derramara nafta en el habitáculo, un pequeño despiste mordiendo la banquina, alguna chispa o vaya a saber que, hizo que el fuego ganara el auto y los ocupantes terminaran con suerte con quemaduras no muy graves. Dante quedó marcado por este accidente y decidió retirarse a los 54 años y como subcampeón de la categoría.
Respecto a Chevrolet, el único ganador fue Pairetti dos veces con una Liebre III con motor Chevrolet 250" al que rebautizaron como Nova.
Si nos pareció un año atípico esperen por lo que viene y me cuentan.