Turismo Carretera 
1966, catalogado por muchos como un año de transición, no por eso pasó inadvertido, los cambios que se venían produciendo en la categoría se siguieron acentuando, el Chevytú modificó su trompa y ya parecía un "coche de carrera", Baufer construía la nueva "Galera" para los Emiliozzi, aparece el F 100 en los Falcon, Ricardo Peduzzi pone en pista un Chevrolet 1929 apodado "El cuadrado" (lógicamente) por sus líneas, dotado por la mecánica que fuera de la cupecita de su padre, Luis di Palma aprovechando el reglamento pone en las entrañas de su coupé Chevrolet el nuevo motor del Valiant (Slant Six) y un capítulo aparte posiblemente se merecería el hecho que Horacio Malnatti colocara en su Chevrolet un nuevo motor que proveía al Rambler de entonces. El motor en cuestión era el luego famoso Tornado OHC 230 con árbol de levas a la cabeza y tapa de cilindros con cámaras de combustión hemisféricas, esto hacía suponer la intención de largar al ruedo en un futuro no muy lejano un auto de carreras con apoyo de IKA, aunque no se sabía cual sería dicho coche lo cierto es que el motor se experimentó en el auto de Malnatti.
En cuanto a ganadores incluyendo el Gran premio 19 fueron los nombres que se inscribieron en la lista, por eso reitero que no me parece que si bien lo consideraron "año de transición", no me parece que haya sido intrascendente.
Varias perlitas se hicieron notar ese año, por ejemplo: gana Di Palma con motor Valiant (como iremos viendo fue el único corredor que ganó con las 4 marcas tradicionales del T C), Peduzzi logra que se tome en serio su "Cuadrado" al ganar en Río Cuarto, Carlos Walter Loeffel triunfa en el autódromo de la ciudad de Bs. As., y aquí me voy a explayar un poco.
Tarducci le había comprado la coupé a Loeffel que ya se había cansado de luchar contra los médicos que según el ánimo que tuvieran lo autorizaban o no a correr, en el autódromo de la Capital Federal le estaba vedado categóricamente, cuando le vende el auto pone como condición que el día que consiguiera que le levanten dicha prohibición, Tarducci se lo debía prestar para darse el gusto de correr en el Autódromo de la Ciudad de Bs. As. Cupeiro era posiblemente quien más bregaba para que esto ocurriera al punto tal que se dice habló con la mismísima señora del presidente Illia para que moviera influencias. La carrera en cuestión se corrió el 08/05, en punta venía el Chevytú conducido por Carlos Marincovich que reemplazaba a Cupeiro (quien estaba en Europa corriendo en Fórmula 3) seguido ahí no más por Loeffel, destaquemos que ambos coches compartían el preparador y el andar era parejo, de repente el Chevytú entra a boxes y luego de que un mecánico se tira al piso en su parte delantera para ver vaya a saber que cosa, le dan el OK para que reanude la carrera (me consta ya que estaba en la tribuna justo enfrente del box). La emoción que embargó al público al ver pasar al frente y ganar la carrera a Loeffel creo que fue única, la suspicacia de la detención del Chevytú pasó a 2º término, lo importante era el festejo quizás no tanto por la victoria sino porque al fin se había hecho justicia con alguien tan querido en el ambiente.
Dos accidentes graves se dieron en la misma competencia, en Arrecifes 1º el veterano Marcos Ciani casi pierde la vida en una curva en la que para no atropellar al público la dobló prácticamente por un zanjón volcando luego, contaban entonces que en el afán de frenar hasta llegó a "enganchar" la 1º velocidad y al romper la caja no le quedó otra que tirarse a la zanja e intentar doblar por ahí, Ciani (por cierto algo cabezón) usaba un casco que parecía más de jugador de Polo que de corredor de autos, y no lo protegió adecuadamente, Norberto Polinori lo auxilió y en la clínica de Arrecifes se le llegó a practicar una traqueotomía y lo trasladaron a Bs. As. donde al tiempo se le dio de alta.
El otro accidente lo protagonizó Carmelo Galbato quien en una curva de 90º se quedó sin motor (literalmente estalló) y enfiló hacia una tranquera (a menos de 10 m de la ruta) y lamentablemente perdieron la vida 4 espectadores, lo auxilió Alzaga y si bien físicamente estaba no sufrió consecuencias anímicamente estaba destrozado.
Y por último (ya que de perlitas estábamos hablando), un Chevrolet después de 25 años volvía a ser campeón, otro Juan Manuel lo conseguía, Bordeu se consagraba luego de ganar 9 carreras, salir 2º en una, 5º en otra, y 17º también en una. Abandonó 8 veces, en dos no largó, en una no clasificó y en 12 no corrió. Quiere más? El motor era preparado por Toto Fangio y Polverino en Balcarce y fue la última cupecita tradicional que se consagró campeona. Se definía en G. Premio entre Eduardo Casá y su "Tractor" y Bordeu y la "Coloradita", las chances de Casá eran menos ya que debía salir como mínimo 2º y aspirar que Bordeu no clasificara 3º, en definitiva lo ganó Carlos A. Pairetti, Casá terminó 4º y Bordeu que abandonó fue Campeón de T C.
1967, la revolución se afirma en el T C, el 26 de febrero debuta en la 1º Vuelta de San Pedro el Torino 380 W fabricado por IKA, la preparación estaba a cargo de Orestes Berta, un joven ingeniero que había tenido éxito preparando el Renault 1093 cc con el que alguna vez Eduardo Copello se animó a correr en T C en el autódrmo de Bs. As. Como coche de calle impactaba, más aún si se tiene en cuenta que era el único auto totalmente diseñado para ser fabricado en nuestro país solamente, una cosa era en las calles y otra en las pistas, pero dotado de 3 carburadores Weber ya de fábrica, y aerodinámica de avanzada lógicamente algún crédito a favor abría. De cualquier forma cuando con la coupé de carreras se trasladaron a comprar helados para el equipo (si como lo lee) las chanzas fueron tantas que el crédito se desvalorizaba. Para esta carrera hubo clasificación previa y los 3 primeros puestos fueron ocupados por quienes en poco tiempo se popularizarían como la C G T es decir por Copello, Gradassi y Ternengo, si los tres Torinos largaban en punta, la de Copello con una trompa experimental que luego al llamar a los Torino "Las Liebres" esta pasó a ser Liebre 1 ½. Copello abandonó, Ternengo volcó (debutaba en la categoría) y fue ayudado por el Tuki Casá a pesar que estaba peleando la punta con Gradassi a la postre vencedor, o sea debut y victoria de un auto de calle netamente argentino. Por "suerte" para los tradicionalistas en la 2º competencia Casá se impuso con su incansable "tractor" y el único Torino fue el de Copello que llegó 3º.
La cosa cambia a partir del Premio Vendimia Mendoza, los Torinos se hacen prácticamente invencibles dominando de tal forma que el campeonato termina con Copello Campeón, Gradassi 2º a 30 puntos y Ternengo 5º.
Pero ojo! que el mérito es mayor si tenemos en cuenta que Ford no se quedaba atrás experimentando con los Falcon F 100, Cabalén ganó a bordo de un Falcon y luego empieza su derrotero a bordo de un Mustang con preparación oficial, por su parte los hnos. Bellavigna trabajaban en la preparación de un Chevrolet montado en un chassis de Bergantín (que era un modelo de Alfa Romeo fabricado por IKA) en cuyo diseño trabajó Parodi, por su color y publicidad (Agipgas) se lo llamó "La Garrafa", lo piloteaba Andrea Vianini (debutante en la categoría), al ya conocido "Cuadrado" se lo dotó de un "7 bancadas", Pairetti experimentaba con una coupé de Crhysler (Barracuda) con motor Chevrolet y quizás lo que intentaba ser el eclipse de los Torinos el debut del "Prototipo Ford F 100", todo esto contribuyó a que el éxito de los "Toros" fuera aún más relevante. Pero vayamos al 16 de julio en el autódromo de Bs. As., ese día debutaron el prototipo Ford tripulado por Atilio Viale del Carril y la "Garrafa" de Vianini, en Ford ya desestimaban seguir con los Falcon F 100 y le encargaron a Horacio Steven el proyecto de un auto nuevo que construyó Baufer, se basaba en el chassis del Ford T (si Ford T) porque así lo permitía el reglamento (otro sería después confiado a Oscar Cabalén). Era realmente hermoso pero no se parecía en nada a un T C, los fanáticos ya eran incapaces de asombrarse con algo.
Me acuerdo que mientras en boxes se trabajaba arduamente en el prototipo y en la Garrafa, en el de Peduzzi los auxiliares estaban sentados en la mesada de madera que dividía los antiguos boxes de la calle de entrada a los mismos, la tranquilidad de estos era pasmosa. Largada la primera serie la disputa encarniza fue entre Copello y Viale del Carril y cuanta fue la alegría de la gente de Ford cuando en su debut ganó el auto azul. La 2º la pelearon Vianini y Peduzzi (Cabalén se fue en el curvón cuando punteaba en la 3º vuelta), la ganó la Garrafa, 2º el cuadrado y 3º Ternengo con la Liebre.
La 3º serie no era menos atractiva, se enfrentaban Gradassi con el Torino y Cupeiro con el Chevytú, a la postre vencedor. El impasse hasta la final se hacía de "goma", hasta que al bajarse la bandera empezaba a barajarse lo que tan solo una vuelta después sería una desgracia con suerte. El coche de Julio Devoto "Ampacama", se quedó clavado en la largada con problemas en la transmisión y no hubo forma de moverlo, se decide detener la carrera y los banderilleros empiezan con sus señales a la salida de la horquilla casi en la entrada a boxes, Vianini que venía en punta frena en la largada, Cupeiro se da cuenta del peligro y aminora la marcha pero no se detiene, algunos lo imitan pero otros empiezan a ubicarse en la línea de partida junto al prototipo Ford, en la confusión Marincovich (entre otros) que venía de atrás "como los bomberos" se encuentra con coches detenidos y empieza la carambola tratando de esquivarlos, en ese momento el acompañante de Viale del Carril intenta abrir la puerta y esta le rompe el brazo al ser impactada por un auto, paradójicamente esto le salvaría la vida poco tiempo después**. Quedan fuera de competencia varios autos de punta y gana Vianini en su segunda carrera en la categoría y con un auto debutante. Las dos competencias que siguieron (Salto y Hughes) fueron ganadas por José Manzano con un Torino particular y Pairetti con el Barracuda-Chevrolet, ya eran varios los corredores que se animaban a preparar Torinos, ya que se aseguraban un auto de concepción moderna y por ende con más oportunidades de logros positivos. Un mes después del debut del prototipo Ford, nuevamente en el autódromo se presenta el T C y Ford y Viale iban por la revancha.
En esta carrera debuta el "Pachamama" o "Liebre II" como se lo recordará, era la respuesta de IKA a los modernos autos de Ford y Chevrolet, sumado al "Petiso" de Tulio Crespi que manejaba Nasif Estéfano y el Falcon F 100 (semi oficial) de Carmelo Galbato se esperaba una competencia espectacular. Empezaba el día jueves con 4 series clasificatorias y una final, el sábado igual y el domingo serían 2 hs de carrera redondeando así la copa Challenger General san Martín. La 1º serie la ganó Cupeiro, la 2º Gradassi con la Liebre II y en la 3º el drama, Copello y su Liebre II se le escapaba al prototipo Ford 2 segundos por vuelta, en la 4º con Viale descontando al entrar al curvón (donde hoy comienza la S del ciervo) el auto que se le va contra el alambrado, se traba de punta y después de varias vueltas campanas (SIC de A. Viale del Carril) el coche queda sobre la puerta del acompañante Pepe Giménez** (que según se decía estaba en reemplazo del accidentado un mes antes), lo que sigue fue dantesco, el auto se prende fuego, el piloto se lanza por la ventanilla prendido fuego y el acompañante queda atrapado dentro, como una burla los buzos antiflamas estaban en la aduana para ser retirados, a las 24 hs falleció el acompañante y la recuperación de Viale del Carril fue muy lenta por las quemaduras recibidas, los tanques de nafta (2) estaban sobre los laterales y con el vuelco y los golpes no resistieron. El dominio de las Liebres fue total y Copello se anotó la victoria.
A los 15 días de Bs. As. se corre en el Triángulo del Oeste, la tierra posiblemente ayudó a que por última vez una coupé tradicional le ganara a una Liebre, Casá heredando en la última vuelta la punta (Pairetti rompió la cruceta de salida de la caja) le ganó a Gradassi que salió 2º. Seguía la competencia de San Nicolás, Oscar "Califa Grande" Cabalén correría el otro prototipo Ford F 100, en la semana lo estaba probando en ruta abierta y quedó conforme, es entonces cuando su acompañante (creo que Pedernera) le dice a Cabalén que hay un mecánico nuevo en el equipo y es fanático de él, entonces lo hace subir a dar una vuelta según se comentaba con la excusa que algo no estaba bien, lo que sigue son suposiciones que nunca se comprobaron, un camión a marcha lenta se habría cruzado y al andar por la banquina le siguió el vuelco y el fuego y la historia repetida pero esta vez por dos, Cabalén y su circunstancial acompañante Guillermo Arnaiz (motociclista) quedaron atrapados y fallecieron, paradójicamente los buzos se habían mandado a agrandar para el día de la carrera, Ford se retiró temporalmente hasta hacer las averiguaciones del caso y desestimó de seguir con el proyecto del Prototipo Ford F 100. Dicen que el espectáculo debe continuar y así fue en lo que faltaba del año Pairetti hizo algo de contra con el Barracuda, Di Palma gana con la Liebre 1 ½ que fuera de Copello (dejando ya su coupé de lado luego de correrla sin éxito con motor F 100), Gastón Perkins ya estaba en el equipo IKA y la tragedia que toca la categoría en Rufino donde no se debió correr debido a la cantidad de tierra suelta que había. Norberto Polinori se llevó puesto a Andrés Melino (parado cambiando una rueda) y Gastón Perkins se lo llevó a él, atrás vino "Jhonny" Perkins y le pegó a su hermano como consecuencia falleció Polinori y Jorge Mateo acompañante de Jhonny Perkins.
Llegó el Gran Premio, como siempre Emiliozzi arrancó punteando, pero como todo el año se quedó a un costado del camino con su nuevo Baufer F 100. La disputa era entre Copello y Gradassi ambos con 69 puntos, dos Torinos por el campeonato, Ford y Chevrolet? no este año no estaban ahí. Ganó Copello, segundo Tarducci con un Torino 380 W y 3º Casá y su Tractor dando batalla. Cada vez los cambios eran más y se sucedían más rápidos, solo el diario del lunes hubiera podido decir si era para mejor.