Turismo Carretera 
Basta la sigla TC para que al igual que en la F1 sepamos de que se trata, a 70 años de la fecha estimada de su creación, vamos a recrear lo vivido por aquellos héroes que literalmente hicieron camino en nuestro país.
El automovilismo lo practicaban aquellos que económicamente podían, apellidos como Varela Castex, Alzaga Unzué, Anchorena, Alvear etc, montados en De Dion Bouton, Decauville, Damler por ej., se batían en circuitos cercanos al hipódromo del bajo Belgrano.
En 1910 (si leyó bien), se organiza el primer Gran Premio del A.C.A., la partida sería en Morón, para arribar a Córdoba previo paso por Rosario. Aparecen por entonces las primeras Baquet surgidas del diseño de cada constructor, eran coches de línea, descapotables a los cuales se los alivianaba donde se podía, para reforzarlos donde hacía falta, de esa forma nacen los 1º "pura sangre" argentinos. Zonalmente se competía mucho en circuitos chacareros, con un parque automotor tan disímil donde se mezclaban Mercedes y Ford A; pero los Grandes Premios eran otra cosa. A comienzos de los años "30", Blanco, Zatuszek, "polenta" Riganti, Gaudino, Kartulovic eran conocidos por quienes seguían la competencias, al tiempo que se escuchaban marcas como REO, TERRAPLANE, STUDEBAKER, etc,etc.
Pero no solo el automovilismo progresaba, el país aunque en recesión, acompañaba el auge que significó el deporte automotor. El G. Premio de 1933, era Bs. As.- B. Blanca ida y vuelta, de ida: Ernesto Blanco sorprendió ganando a 120 Km/h de promedio, la vuelta no fue tan sencilla, lluvias torrenciales en la zona de Tandil, dejaron un tendal de participantes en el camino, 14' antes del cierre llegó el único corredor y por ende ganador de la prueba, Ernesto Lozano a bordo de su Ford A tardando más del doble del tiempo empleado por Blanco, inscribió su nombre en el Olimpo.
Este resultado más los accidentes que se venían dando hizo que se prohibieran (por decreto) en el territorio de la pcia. de Bs. As. toda competencia de automóvil o motocicleta en caminos públicos ya que estos no eran adecuados para semejante velocidad (5 de abril de 1933). Si bien aún no se había conformado lo que conocemos como Turismo Carretera, la similitud de los hechos nos demostró que la historia se sigue, y seguirá repitiendo. Prohibidas por decreto las competencias de velocidad en caminos públicos de la Pcia. De Bs. Bs. As., el A.C.A. buscó rutas alternativas para el G.Premio de 1934. Con apoyo de los gobiernos de Chaco y Sta. Fe, organizo la competencia que sería Rosario- Resistencia- Rosario.
Si bien la organización fue un éxito político ya que se demostraba que el Chaco no era tan inhóspito y que había rutas alternativas por conocer, deportivamente 200 m después de cruzar la meta Ernesto Blanco y su legendario REO, un espectador se cruzó, el despiste por tratar de atropellarlo causó 13 muertes y múltiples heridos, una vez más estaba en tela de juicio la continuación de las carreras en caminos o rutas públicas.
Las opiniones en contra las conocemos y los fundamentos también, a favor se argumentaba las personas que trabajaban y por ende dependían de las carreras.
El A.C.A. resolvió por lo pronto suspender los G. Premios hasta tanto no estuvieran dadas las condiciones de seguridad. Un grupo de entusiastas dispuestos a no renunciar, proponen ir de Bs. A Santiago de Chile (cruce de cordillera mediante) respetando las dispocisiones vigentes en la pcia. De Bs. As., o sea regularidad no sobrepasando los 60 Km/h de promedio con las rutas abiertas al tránsito y velocidad en el territorio chileno.
Emilio Karstulovic (campeón argentino de 1934) sugiere cambiar el recorrido de la competencia pasando por Mendoza, S. de Chile, Temuco, Neuquén, B. Blanca para terminar en Florencio Varela. 58 se inscriben, 54 largan, 16 clasificaron, el ganador y a la postre Campeón Argentino 1935 fue Arturo Kruuse, a pesar de tener que hacer parte del cruce de lo Andes marcha atrás por rotura de la caja de su coupé Plymouth 1934 "techo duro", marca con la que arribaría también el segundo competidor Cástulo Hortal.
En nuestro próximo número seguimos desempolvando recuerdos y veremos porque si se considera 1937 el año de la creación de la categoría, el 1º campeón data de 1939.
Nota: el corredor festejando es A. Kruuse (ganador del G.Premio 1935) y el auto borroso con dos faroles es el de él. El otro auto (simil) con un solo faro es el de Cástulo Hortal 2º en el G. Premio.