Curiosidades 
¿Sabía que?
De la recesión sufrida durante la segunda guerra mundial la mayoría tiene conocimiento, por ende suponemos que de los inconvenientes que esto acarreo al mundo automovilístico o más claro si se quiere a la organización de carreras tambien la mayoría tenemos noticias. Que Juan Manuel Fangio despuntaba el vicio corriendo carreras en circuitos "chacareros" con Ford T prestados (uno fue el de Nardi en San Justo) el que leyó la historia del más grande seguramente lo recordará, pero lo que quizás muchos no sepan (o no recuerden los más veteranos) es que Oscar Alfredo Gálvez con tal de correr se subía "a cualquier cosa" como el mismo declaraba por entonces en una nota de la revista El Gráfico.
Graficándolo (valga la redundancia) hay fotos de dicha revista que lo atestiguan
¿Sabía que Oscar en 1945 corrió en lancha que estaba provista de un motor Ford 8 en V y que invitó a Juan M. Fangio a sumarse a la aventura?
La respuesta del chueco fue que gracias pero no lo hacía por miedo a oxidarse.
¿Sabía que?
Que Juan Manuel Fangio quiso comprar un Ford para empezar a correr en T C es historia conocida, pero que los Gálvez compraron un Chevrolet para T C lo sabía?.
Durante el Gran Premio del Norte de 1940 (en el mes de setiembre para ser más exactos) que ganara Juan Manuel Fangio, Oscar Gálvez con su hermano Juan de acompañante, tuvieron un accidente donde se destruyó su Ford.
Abocados a la construcción de otro vehículo de carrera (otro Ford), un amigo de ambos y concesionario de General Motors los tentó con la idea de comprar uno de la marca Chevrolet; cosa que desestimaron en principio debido a la experiencia y confianza adquirida hasta entonces en la marca Ford.
Luego del Gran Premio Getulio Vargas corrido en Brasil en junio de 1941 (ganado por Juan Manuel Fangio), los hermanos Gálvez se ponen de acuerdo en que, un poco para no desatender el taller y otro poco porque Juan ya se salía de la vaina por correr, empezarían a turnarse una carrera cada uno al comando del auto.
Lógicamente esto solo sería por un tiempo ya que ambos ansiaban correr en todas las competencias, es entonces cuando les empieza a rondar por la cabeza la idea de comprar un Chevrolet para prepararlo y que lo corriera Juan Gálvez.
Por ese entonces el 6 en línea empezaba a demostrar cierta fiabilidad que hasta entonces no había tenido y se empezaba a demostrar en los resultados (Fangio campeón en 1940/41).
La idea era que corriendo los hermanos cada uno con marca distinta y rival, con ambos coches preparados a Full por ellos mismos, si a la luz de los resultados finales uno se demostraba superior al otro, los dos se volcarían a la misma marca.
Lo compran, si como lo lee, lo compraron poco antes de la Mar y Sierras de 1942, carrera que le tocaba largar a Juan Gálvez al comando del Ford. ¿Quién pudo haber ganado esa carrera?...adivinó: Juan Manuel Fangio; más razón entonces para seguir adelante con lo planeado; pero... (siempre hay un pero que cambia la historia), la prohibición de realizar competencias debido a la gran recesión producida por la segunda guerra mundial hizo que el proyecto quedara para más adelante y cuando se reaunudan las actividades en 1947 el proyecto ya había perdido fuerza y quedó desestimado.
Que cosa no?, quien sabe que pudo haber pasado, quizás el piloto más ganador de la historia del T C lo podía haber sido con Chevrolet y esta marca haber sido por ende también la de más triunfos; porque suponiendo que hubiera funcionado mejor el Chevrolet de Juan, si tenemos en cuenta que su rival más aguerrido en la época (Fangio) se retiró de la categoría poco después, los baluartes de la marca hubieran sido indudablemente los Gálvez, pero bueno resultó como resultó y todo lo demás son suposiciones.
¿Sabía que?
¿Sabía que el día 10 de junio es el Día de la Seguridad en el Tránsito?
Si lo sabía, seguramente recordará en base a que fue instituido dicho día, entonces trataremos de ampliar el tema, y si no se enterará del porqué.
El 4 de octubre de 1944 se dictó un decreto por el cual a partir del día 10 de junio de 1945, la circulación de vehículos en todo el territorio del país se haría por la mano derecha en lugar de circular por la izquierda como se venía haciendo. Se mantenía la excepción con los trenes y el "tranvía" que circulaba entre las estaciones de Federico Lacroze y Campo de Mayo.
Se adujo entonces que la cantidad de accidentes que se producían, era como consecuencia de la modalidad que teníamos nosotros de "circular por la izquierda" (¿opinarían lo mismo hoy quienes lo decretaron?).
En realidad en la mayoría de los países se circulaba por la derecha, salvo en Inglaterra, sus colonias o aquellos países que vivieran bajo su influencia o protección. Hoy con el diario del lunes es más creíble pensar que el cambio se debió a una medida política, bueno eso es otro tema que en este caso no nos compete; la cuestión es que se implementaba también (y se hicieron campañas de divulgación) la obligación de cruzar la calle por las esquinas y no por la mitad de cuadra, ¿qué tal?
En los transportes, se debía colocar la figura de una flecha en la parte trasera cuya punta apuntaba hacia el lado izquierdo, indicando el lugar de sobrepaso. Se disminuyó la velocidad máxima permitida en calles y rutas, en fin más que nunca podemos decir que está todo inventado.
La movida (en Capital Federal sobre todo) no fue fácil, ya que hubo que cambiar el sentido de circulación de algunas calles como así también adecuar cambios de vías en el tranvía.
A las 06:00 hs de la mañana del domingo 10 de junio empezamos a movernos en el tránsito como la gran mayoría lo venía haciendo.
De haberse tomado la medida 5 años antes, Juan Manuel Fangio no hubiese tenido el problema que tuvo en Bolivia durante el desarrollo del Gran Premio del Norte de 1940.
Mientras recibía la corona de laureles (por haber arribado primero) de parte del presidente de la nación, su acompañante de entonces (Tieri) se largó a llevar el coche al parque cerrado por temor a quedar desclasificados, lo que no sabía es que allí se circulaba por la derecha, resumiendo chocó con otro auto de frente doblando las puntas del chasis, y teniendo que reparar de apuro el auto al día siguiente (lo que no impidió que igual ganaran el gran Premio).
Seguramente a aquellos que tenemos el placer de movernos en algún vehículo americano con volante a la derecha, alguna vez nos preguntaron si el coche era inglés, si aún no le tocó, no le quepa duda que lo van a hacer
¿Sabía que?
Que la General Motor Argentina se afincó en el país en la década del "20" en Barracas, alguna vez lo leímos o escuchamos al igual que a fines de la década del "30" buscando ampliar instalaciones se traslada a la planta del barrio de San Martín.
Fácil es de imaginar que el paraje no era lo que es hoy, basta decir que la av. Gral Paz (iniciada en 1937) recién se terminaba y lejos estaba de quedar obsoleta (como lo es hoy) aún después de todas las mejoras que se le realizaron. Lo que seguramente muchos no imaginan es que era lo más parecido al campo, sí al campo de verdad, al de la siembra y el arado.
A tal punto que ahí viene la pregunta. ¿Sabía que en los terrenos comprados por la General Motors Argentina en 1939, se sembraba papas que luego de la cosecha y embolsadas se le regalaban a los empleados de la empresa? ¿Cuesta creerlo no? Pues bien como siempre que podemos lo atestiguamos con una foto.
¿Sabía que?
La crisis que afectó al mundo durante la 2º Guerra lógicamente no nos dejó afuera. Si bien nos mantuvimos neutrales hasta prácticamente el final de la contienda, con la importación cerrada la industria y el transporte (por ejemplo) se las vieron negras para seguir con la actividad diaria. Seguramente alguno que peine canas desde hace mucho tiempo, recordará esto que hoy suena increíble pero que forma parte de la inventiva y tenacidad de los hombres de esa época para paliar semejante adversidad.
La crisis energética fue tal, que en las usinas de la entonces CHADE (luego CADE y posteriormente SEGBA) se quemó marlo en las calderas (a falta de carbón) para poder producir energía eléctrica, esto me consta por haber visto las fotos (que les debo) originales de la época que formaban parte del archivo de la empresa. En el diario Noticias gráficas de la época se anunciaba la venta de maíz para combustible a $19 la tonelada, bajo control del Ministerio de Agricultura. Pero algo que también me consta y de primera mano, es lo que me contó mi padre (por ese entonces colectivero); escaseaban los neumáticos y el racionamiento era tal que para uso particular se entregaban solo en casos especiales.
Pues bien ahí va : sabía que algunas líneas de colectivos hicieron circular sus unidades por las vías del tranvía (previa reforma de los colectivos), esto en su momento me costó algunas burlas hasta que conseguí fotos que lo atestiguan.
Ahhh... y la yapa, camiones que circularon gracias al carbón de leña como combustible.
¿Sabía que?
Los primeros coches especiales de competición de la 1° "Scudería Ferrari" eran Alfa Romeo.
En efecto, satisfecha por los éxitos obtenidos con el modelo P3 (la superioridad era casi absoluta), Alfa Romeo decide no participar oficialmente en 1933. Es entonces cuando un ex-corredor de la marca, dueño por ese entonces de un garaje en Módena, decide comprar las máquinas de las temporadas 1931/32 a Alfa Romeo, estas eran las denominadas "Monza" (biplazas), a las que se le había reducido la cilindrada a 2,650 cm3 y se le había provisto de una carrocería para una sola persona.
Si, don Enzo Ferrari creó la "Scudería Ferrari 1933" con autos Alfa Romeo. Contrató a verdaderos ases de la época como Nuvolari, Varzi, Chirón el conde Trossi y otros, de manera tal que no fue descabellado el éxito que obtuvo durante 4 años.
En 1933 la Scudería participó en 39 carreras, ganó 26 y obtuvo 13 segundos puestos. Para entonces ya tenía en el equipo 6 de los famosos monopostos "P3", 4 "Monzas" y 3 Alfas tipo sport.
En 1935 empieza lentamente el declive del equipo al empezar a verse superado por los poderosos Autounion y Mercedes (pero esa es otra historia), en 1937 ya había dejado de existir la Scudería.
Ahhh... Sabía que la emblemática figura del cavallino rampante era el emblema que lucía en su avión el as de la aviación italiana Baracca que murió durante la 1° Guerra Mundial?.
El llamado caballo de Ravena (negro sobre el escudo amarillo), era usado por dicho héroe de guerra y Ferrari pidió autorización a la familia para usarlo en sus autos de carreras, nunca habrán sospechado cuan famoso se haría el emblema.
¿Sabía que?
El DKW (Auto Union) que se fabricaba en el país, en Automotriz Santa Fe S.A., estuvo a punto de cambiar su planta propulsora?
En efecto, el clásico motor 3 cilindros 2 tiempos iba a ser reemplazado por un 4 cilindros, 4 tiempos de 1500 cm3 con árbol de levas a la cabeza.
El mentor de esto era Juan Manuel Fangio que quería un motor de fabricación estandar y que fuera fácil de preparar y adaptar a la fórmula 4 de ese entonces. Dicho motor fue diseñado y construido por Augusto Cicaré en el pueblo de Polvaredas. Se montó en un casco DKW y Cicaré lo anduvo más de 100000 Km (vuelco incluido que hizo que tuvieran que cambiar el casco) sin problemas, su velocidad final llegaba a 150 Km/h, basado en ese block diseña luego un motor de competición con 4 válvulas por cilindro que desarrollaba una potencia similar a los motores europeos pero... en ese ínterin Fiat Concord de Italia hizo un convenio con Automotriz Sta. Fe, para la fabricación de tractores y máquinas agrarias, en definitiva se fue opacando el proyecto y la fabricación de automotores, hasta que cesó.
Fiat a su vez imponía en el país el modelo que tantas alegrías le daría, el Fiat 1500, ¡ahhh! tiempo después Fiat se basó en el desarrollo de Cicaré para la fabricación de nuevos motores, en fin.
De esta forma nos privamos de tener en la década del "60" en nuestras calles un automóvil diseño alemán con motor argentino.
En el museo J.M. Fangio de Balcarce pueden apreciarse estos motores, ya que fueron cedidos para su exposición.