Locomobile 
La Locomobile Company of América, fue fundada en 1899 en Bridgeport (Connecticut - EEUU) por Amzi L. Barber y John Brisben Walter, redactor y editor de la revista Cosmopolitan Magacine y dejó de funcionar en 1929.
La marca Locomobile surge de la fusión de los términos "locomotora y automóvil", y comenzaron como la mayoría en la época con coches impulsados a vapor. Tales autos no eran muy confiables, por lo tanto a partir de 1902 empezaron a experimentar con motores de combustión interna.
A cargo de esto estaba Andrew Lawrence Riker, a propósito de esto Alberto Sabatier dueño de uno de estos automóviles, declaraba antes de largar la tradicional Tigre-Recoleta (de 1998) que creía que el suyo era modelo 1898 (imposible ya que la fábrica se funda en 1899), lo que sí era cierto (aunque mucho tiempo después) era la falta de confiabilidad ya que se quedó y llegó a remolque.
Para el verano de 1902, empezaron la construcción de autos con motores de combustión interna de cuatro cilindros, el slogan era "el mejor coche construido en América" y probablemente lo fuera.
Sus modelos y precios fueron variando con el correr del tiempo así como sus motores, pero la calidad de los autos fue lo que hizo que se hicieran conocidos.
Hasta entrado 1904 sus modelos eran más bien (a nuestros ojos) carros motorizados, luego el lujo y confort los distinguía, el modelo Touring tenía motor refrigerado por agua y caja de 3 velocidades.
En 1913 fueron los primeros en tener arranque eléctrico por medio de un botón y todos sus modelos tenían instalación eléctrica.
De a poco se fueron convirtiendo en los coches mas caros del país, en 1922 los modelos más baratos costaban U$S 7600, contra los U$S 269 de un Ford T dos plazas, claro que Locomobile fabricaba solo 4 coches por día.
Pero sin duda en la historia del automovilismo americano, la marca se hizo conocida y se recuerda por el que dieron en llamar el "Old 16", este coche de carreras del año 1906, fue el primer auto americano en ganarle a los europeos una competencia deportiva.
Fue en la Copa Vanderbilt de 1908 donde superó a un Issota-Fraschini sobre un recorrido de 415,22 Km a un promedio de 103,58 Km/h (cambio de cubierta en 2,10´ incluido).
Era un biplaza abierto impulsado por un motor 4 cilindros de 16.223 cc, si leyó bien 16 litros de cilindrada, un solo carburados Zenith, con presurización de combustible en forma manual por medio de una bomba que accionaba el acompañante.
Erogaba una potencia de entre 90 y 120 HP, lo que le permitía superar los 160 Km/h.
La tracción era trasera por medio de plato y cadenas con un selector de tres marchas hacia delante y marcha atrás operada por una palanca fuera del habitáculo, los frenos actuaban sobre el plato de tracción y el freno de mano sobre las ruedas traseras.
El costo de fabricación fue de U$S 20.000, luego de la consagración el coche fue mostrado en diversos eventos llegando a estar guardado en un depósito hasta 1914. Después fue adquirido por un metalúrgico que había fabricado piezas para el mismo, 27 años más tarde lo compró un artista automovilístico que lo inmortalizó en dibujos y pinturas, hasta que a fines de los "90" fue adquirido por el "Henry Ford Museum & Greenfield Village" donde los visitantes lo pueden admirar como en su mejor época.
¿A que no saben quien era el titular de la fábrica Locomobile en 1929 en el momento de su cierre? nuestro conocido W. Crapo Durant (recordar GMC), quien en 1922 se había hecho cargo, producto de la crisis de la bolsa de 1929 la Locomobile se vio obligada a cerrar las puertas de sus empresas.
Fuente revista ATM e Internet.