General Motors en Argentina 
Paradójicamente la idea de armar automóviles Chevrolet en el país, surgió en Rosario ciudad donde actualmente se fabrican los productos de la marca.
En 1923 directivos de la concesionaria E. H. Watson (la que más vendía en el país), pensaron que se abarataría bastante los costos si se lograban armar los autos aquí ahorrándose el lógico pago de fletes. Hasta ese entonces (salvo las ruedas) el coche venía totalmente armado y embalado dentro de un cajón. Se consideró de esta manera importar las partes y armarlas en el país salvo los tapizados, capotas y alguna pequeña pieza provista por proveedores locales.
Para esto directivos de la firma se trasladan a Bs. As. (mayo de 1923) y alquilan galpones que habían sido una barraca de lanas a un señor de apellido Travella en Garay y Huergo, era un cuarto de manzana con planta baja y 1º piso donde inmediatamente se comenzó a armar la línea de montaje.
Esto hizo que la General Motor de EE UU, pensara que un emprendimiento de esa índole no podía estar en manos de un concesionario y por lo tanto le compró el contrato a Ellis Watson, acto seguido crea la General Motor Export Co. y en noviembre de 1924 comienza el armado de los automóviles Chevrolet en el país. El concesionario rosarino, aquel que había tenido la idea, se desvinculó de la marca (cualquier similitud con lo acontecido con Louis Chevrolet y la General Motor de USA es mera coincidencia).
En abril de 1925, el primer coche Chevrolet armado en Argentina salió a rodar la calle, más aún, salió a la ruta ya que se lo usó en campaña publicitaria recorriendo cuanto camino o ruta (de entonces) para probar su versatilidad y fortaleza. Se lo denominó "Especial Argentino" y era un doble phaeton con capota marrón, llantas de disco (luego cambiadas por otras de rayos) y cubiertas "balloon". Costaba $ 2085= de la época. Dos semanas más tardes la empresa recibió más de 2000 pedidos de compra en una época en que había en el país solamente 180.000 vehículos y la población ascendía a 10.500.000 habitantes. Los concesionarios por entonces eran poco más 100 en todo el país y fueron los encargados de vender los 7930 autos y 521 camiones fabricados ese año.
Todo marchaba viento en popa a tal extremo que la "Chevrolet" como se la llamaba acá a la G. Motor comenzó con el armado de otras marcas como Olsmobile, Oakland y Pontiac para 1927.
Deciden comprar terrenos donde ampliar las instalaciones y lo hacen cerca del riachuelo, 30.000 m2 donde se contruye la planta (en la calle Limay) que sería para la época lo último en tecnología, algo que le permitió entonces ampliar la gama de marcas y modelos armados en el país, Marquette, Lasalle, Buick, Opel y Vauxall por el lado de los coches y Bedford, Opel, GMC y Chevrolet en camiones.
En 1930 hubo picos de producción de 160 unidades diarias (el 40 % de la producción nacional de automóviles en el país).
Uno de los "famosos inventos argentinos" está ligado a la General Motor Argentina dado que el primer colectivo (que no era más que un taxi que hacía un recorrido prefijado por un arancel establecido) fue un Chevrolet 1928 Doble Phaeton que iba desde Primera Junta hasta Floresta, la solución del colectivo fue para paliar la crisis que se estaba sufriendo y, vaya la paradoja, a la "Chevrolet" la nueva planta de montaje le sirvió para que dicha crisis no la afectara en demasía, (cosa que si se sintió en EEUU) ya que debido a ella y al aumento de la producción, los precios de la GMA no se elevaron. Hacia fines de la década la producción se había estabilizado en 120 unidades diarias y la recuperación de la economía y el progreso hizo que fuera necesario ampliar las instalaciones, por lo cual se vieron obligados a comprar terrenos en cantidad tal que les dieran la tranquilidad por muchos años en cuanto a espacio.
En 1939 se adquieren (190.259 m2) los terrenos en la localidad de San Martín (pegados a la reciente terminada avenida Gral. Paz) donde hasta que se retirara del país en la década del "70", vieron la luz tantos modelos de General Motor Argentina.
En 1940, finalizan las obras de la nueva planta, ya para entonces se fabricaban en la empresa heladeras eléctricas con la marca Frigidaire, elásticos para autos y camiones de todas las marcas y batería para autos, pero la guerra mundial trajo aparejado que tal crecimiento se frenara a tal punto que el 27 de agosto de 1942 salió de Barracas el último Chevrolet armado en país y hubo que buscar alternativas para mantenerse en actividad, se empezó entonces a fabricar heladeras portátiles a hielo (maraca Heladaire) ya que no se podía importar los compresores para las eléctricas, se fabricaron pupitres para colegios, armarios metálicos para oficinas, baldes para incendios, artefactos de luz, sillones de jardín, puertas y ventanas para barrios del Banco Hipotecario Nacional y hasta mesas de billar, en fin todo servía para mantenerse a flote hasta que pasara "la malaria". Terminada la contienda mundial, hubo que ampliar las dos plantas ya que la demanda de autos y transporte público hace que se prevea la producción anual en 30.000 unidades.
17 años pasaron desde el 1º Chevrolet armado en el país, y tuvieron que pasar otros 17 años para que en 1959 se empezara a plasmar la idea de fabricar integralmente vehículos en la "Chevrolet" (GMA).
En diciembre de 1961 el gobierno aprueba el proyecto presentado según el cual, ampliada la planta de san martín en 12.000 m2, se comenzaría la fabricación (9.000 en 1962) con el aporte del 50 % de las piezas fabricadas en el país, porcentaje que se iría incrementando con el correr de los años hasta llegar en 1964 a los 15.000 vehículos con el 90 % de las partes nacionales.
En EEUU fue el Chevy II, acá lo conocimos como Chevrolet 400, un "compacto" (palabra a la que nos costaba digerir, ya que no podíamos entender que estos coches sin chasis tuvieran futuro) que pocos meses antes había hecho su debut en Norte América, sedán 4 puertas, 6 cilindros en línea, 4 bancadas, el 21 de marzo de 1962 se lo presentó en sociedad. Conjuntamente a esto se presentó el primer motor Bedford Diesel fabricado en el país. En 1969 aparece el Chevy argentino (Nova en EEUU) que gana al año siguiente el premio al coche del año, en 1972 aparece la mítica coupé y la caja automática en algunos modelos, crece la empresa al ritmo del país y sus productos (camiones, pickups y chasis para colectivos) invaden el mercado, nada hacía presagiar en los usuarios de la marca que por razones de política e inestabilidad en el país la empresa decida retirarse del mismo. En 1972 se había producido el vehículo 500.000.
Lo que sigue ya es contemporáneo, tuvo que pasar bastante agua bajo el puente, para que luego de un período en el que algunos de sus productos eran traídos terminados (aunque ya no embalados en cajones como antaño), se decidiera desembarcar nuevamente en Argentina y precisamente en el lugar desde donde surgió la idea, la provincia de Santa Fe, en la ciudad de Rosario.
Cadillac como este se fabricaron en el país hasta que la la crisis de la segunda guerra mundial hizo que se tuviera que parar la producción.
Fuente consultada: Test del ayer - Revista Corsa Nº 471 junio de 1975