Historia de Chrysler en Argentina 
Tenemos que remontarnos al año 1890 en nuestro país, para empezar con lo que nos interesa, lo curioso es que aún no se había fundado la Chrysler en EEUU, pero como toda historia tiene un principio, pues hacia ya vamos.
En dicho año se forma Julio Fevre y Cia. Que bajo la dirección de Gustavo L. Fevre se encargaba de la importación de maquinaria y productos químicos para las curtiembres (recordemos el auge que tenía dicha industria muy unida a la expansión agropecuaria).
En 1910 ya con la dirección empresarial a cargo de Julio Fevre h., empieza la importación de autos desde Francia, marcas como Mors, Delauyére-Clayette, Aries, Delage, Delahaye, Citroen y Berliet empiezan a aparecer.
Poco a poco irán entrelazándose apellidos que sin saberlo entonces, iban a tener mucho en común.
Como era de suponer en la época en que empezaba la fiebre del auto en el país, las competencias de automóviles no podían estar ausentes, en 1914 Diego Basset empieza a competir con la marca Mors que como ya dijimos eran importada por Fevre, en 1915 Julio y en 1916 Pablo Fevre también compiten con dicha marca.
En 1914 en EEUU los hermanos Dodge, habían fundado la Dodge Brothers y es en 1916 cuando Fevre viaja a EEUU y consigue la representación exclusiva para comercializar autos y camiones de la marca.
Recién en 1925 es formada en EEUU la Chyrsler Corporation por parte de Walter P. Chrysler y dos años después la empresa Resta hnos. consigue ser el representante exclusivo en el país, notable la expansión de una industria que si bien se podía imaginar progresaría, ni los más soñadores de la época (creo) avizoraban podría ser tanta y tan rápido.
Cuando los hnos. John y Horace fundaron "la Dodge", supongo que no sabrían que en 1928 y en vísperas de la gran crisis la Chrysler compraría su empresa y a partir de ahí un apellido sería prácticamente sinónimo del otro, mientras que las marcas Dodge, Plymouth, Fargo y De Soto serían "primas-hermanas".
Mientras tanto acá Diego Basset se asociaba con Fevre y empezaba a tomar forma la sociedad que durante tanto tiempo exitosamente funcionó.
Cambiada la razón social a Fevre y Basset es en 1931 cuando compran la empresa Resta Hnos. y de esa forma quedan como únicos representantes en el país de las marcas Dodge y Chrysler cerrándose el círculo entonces también aquí como en EEUU.
En 1932, comienzan a armarse autos y ómnibus en el edificio de Figueroa Alcorta al 3300, lugar que sería luego conocido como Palacio Crhysler y en cuyo techo "terraza" se encontraba la pista de prueba circular que se haría célebre luego. Si, una pista de pruebas en el 4º piso del edificio que tenía una longitud de 173 m y tribunas con capacidad para 3000 personas.
En 1935 la firma se pasa a llamar Fevre y Basset Ltda. S.A.I.C.
Los años de la segunda guerra mundial la golpearon al igual que a sus competidores y terminada la misma, es cuando compran el terreno de 36 Has. en la localidad de San Justo partido de La Matanza donde levantarían la nueva planta industrial; (el Palacio había quedado "rodeado" por la urbanización de la zona) se comienza en 1948 y la terminan en 1950, se trasladan todas las instalaciones del edificio de Figueroa Alcorta y este es vendido al estado nacional.
Por 1957 la Chrysler Corporation comienza a expandirse por el mundo mientras que en nuestro país (paradójicamente) se armaban algunos automóviles Volkswagen (escarabajos) y camiones Krupp, la producción (salvo ese año) estuvo prácticamente detenida hasta 1959 por las restricciones a importar vehículos desarmados.
Es entonces cuando por un convenio con Chrysler Internacional S.A. se crea (ahora sí) La Chrysler Argentina S.A. que a su vez se asocia con Fevre y Basset y de esa forma empiezan a trabajar en forma conjunta.
La experiencia hizo que Fevre y Basset se hiciera cargo del ensamblaje y comercialización y Chrysler Argentina se hacía cargo del resto de las tareas de producción.
En 1960 comienza la producción nacional, con las Pick-ups D-100 y los camiones D-400.
En 1961 ya se fabrican los motores y las cajas de velocidades de 4 marchas para los camiones.
En 1962 para competir con los compactos de Ford (Falcon) y Chevrolet (Chevrolet 400) se larga la producción del Valiant V 200 (conocido vulgarmente como Valiant I), equipado con el motor Slant Six de 3687 cm3, inclinado a 30º hacia la derecha (esto hacía que su perfil fuera bajo) era un auto para amarlo o dejarlo, un "mediano" (para la época) con reminiscencias de grande, guardabarros terminados en colitas aerodinámicas, era como aferrarse a una línea nostálgica, los últimos coletazos de un estilo de diseño que tendía a desaparecer. Evoluciona luego en los modelos II (prácticamente igual al I) ya con caja y motor armados en el país, y los modelos III y IV estos últimos si con variables de diseño y motorización.
Se fabricó hasta 1969, con el modelo III aparece el Coronado (de lujo) y la versión deportiva en el GT.
Mientras las pick-up y los camiones se ofrecían con distintas prestaciones, algo que era posible porque se fabricaban bajo las marcas Dodge, Fargo y De Soto.
En 1964 Chrysler Internacional se transformó en el mayor accionista de la empresa y en 1965 se transforma en Chrysler Fevre Argentina S.A.I.C, la planta de San Justo ocupaba 100.000 m2 y en 1970 se agrega entonces la sección de matricería, al mismo tiempo que se expande a otra planta (en Monte Chingolo) que había pertenecido a la ya desaparecida Siam Di Tella, se pasa entonces a fabricar ahí los camiones y pick-up.
Como dijimos el Valiant se fabricó hasta 1969 donde fue reemplazado por un auto de mayores dimensiones basado en el Dodge Dart americano (aquí Polara) manteniendo la gama de modelos que existía en los Valiant.
En 1970 aparece la coupé GTX, una sola versión en cuanto a lujo y confort pero con dos posibilidades de motor, el clásico 6 cilindros en línea o el potente V 8.
No podía quedar afuera del nuevo mercado que ya marcaba tendencia hacia los coches más pequeños llamados ahora medianos, entonces aparece el Milqui, o sea el Dodge 1500. En principio bastaron dos versiones, base y lujo a los que se les sumó luego el G T 90 (deportivo) que como su sigla lo indicaba "erogaba" 90 Hp.
En 1972 desaparece lamentablemente la GTX de 6 cilindros, que es reemplazada por la coupé Polara con equipamiento similar al 4 puertas,
Se van sucediendo los cambios de tal forma que luego esta es reemplazada por la RT con equipamiento Full en 1974, estas coupés "grandes" se dejan de fabricar en 1978 y un año después también los 4 puertas.
Mientras el 1500 va mutando en mecánica y carrocería, en 1974 aparece un motor de 1800 cm3, el GT 100, la rural, el auto y rural con caja automática, y hasta unos cuantos con motor Diesel (no se porque todos lo que vi eran de color marrón).
Y llegamos cuando empieza a desaparecer (por lo menos a como estábamos acostumbrados) la Chrysler Argentina, ya que es comprada en enero de 1980 por Volkswagen AG y empieza el derrotero, se discontinúa toda la línea salvo el 1500 que pasa a llamarse VW 1500.
Más tarde se fusiona con la Ford y pasa a ser Autolatina, claro no era ajena al andar del país. Así y todo el valeroso y andador 1500 subsistió hasta el año 1991 dando batalla.
En 1996 vuelve Chrysler al país invierte 170 millones de U$S en la localidad de Ferreira (Córdoba) y empieza la producción de los modelos Grand Cherokee y Cherokee, tuvo pocos años de vida ya que luego se fusionó internacionalmente con Mercedes Benz formando la Daimler-Chrysler Argentina e hizo que se desactivara la planta.
Pero... aún hay esperanzas, en enero del 2008 con la separación de Mercedes Benz, nuevamente Chrysler Argentina S R L existe otra vez y pasa a representar a las marcas Chrysler, Dodge y Jeep.
Que dure!